产能绞索下的困兽之斗

近日，多位汽车行业人士爆料，6月初，国内主要车企（据说是17家车企）一把手带队参加三部委在北京召集的反内卷会，讨论近期受到广泛关注的汽车行业内卷这件事。然而现场没有一团和气，而是针锋相对，贴脸开大，指名道姓。一家整车制造商现场分发举报竞争对手的材料，让会议火气十足，两家企业大佬互相指责。再结合近期汽车行业舆论上的攻讦，和刚刚在重庆汽车论坛上公开“站队”发难，汽车企业或者已经到了“你死我活”的地方。

一场名为“反内卷”的会议，却燃起了汽车江湖最灼热的战火。会场内，某位行业大佬当场分发举报对手的材料，如同战场上的檄文；另一方则毫不示弱，言语交锋似刀剑相向。场面激烈异常，甚至有人愤然离席，话筒摔落之声，震得人心发颤。这哪里是圆桌协商？分明是擂台死斗。

在刺眼的聚光灯下，这些商界精英们似乎已决意撕掉最后那层体面外衣。然而撕掉体面的背后，是无数工厂内令人心悸的沉寂。那些空旷的厂房、静卧的生产线，便是当前汽车行业最冰冷而残酷的注脚。产能利用率整体不足30%，其中某些昔日辉煌的合资品牌，更跌至15%以下，这冰冷数字如无形绳索，悬于诸多企业颈上，越收越紧。

一面是猎豹般迅猛企业，其生产线如高速运转的机器，昼夜不停，产能吃紧，不得不四处新建厂房，如同不断扩展的领地（参数丨图片）；另一面却是步履蹒跚的巨兽，旧日荣光下的庞大产能，如今却像沉重无比的空壳，在新能源的浪潮中愈发显得步履艰难。它们并非反应迟钝，只是燃油车市场的坍塌速度远超想象，曾经赖以生存的根基，如今已是流沙陷地。

这便是今日困兽之斗的根源所在！那冰冷的产能利用率数字，绝不只是财务报表上的一行墨迹。它们是一条条无形的绞索，是悬在头顶的达摩克利斯之剑。当一条条生产线寂然无声，当厂房空旷如同巨大的墓穴，那沉默本身便已是震耳欲聋的丧钟。你死我活的局面下，哪里还容得下温良恭俭让？对深陷此局者而言，所谓“体面”，不过是破产清算前一件奢侈的、无用的外套。正如场中一位悲愤的声音所喊：“若命都保不住，还要脸面何用？”

行业的残酷预言更如阴云笼罩，多位领军人物与专业机构已发出警告：未来能在牌桌上存活的玩家，或仅存五家、十家之数，最终格局极可能浓缩为“2+5”的梯队。长安朱华荣更是直言不讳：“未来2到3年，60%-70%的品牌将面临淘汰。”蔚来李斌则宣告：“最激烈、最残酷的竞争阶段已经到来，未来2-3年决定企业能否留在牌桌之上。”牌桌有限，而赌徒众多。那些坐在牌桌边缘、筹码渐少的玩家，看着对手不断加注，内心的焦虑已化为眼中血丝。会议上的拍案而起、指名道姓，不过是这深重危机在台面上的爆发。会议上的“贴脸开大”，会场外的舆论攻讦，皆是困兽在绞索收紧前，那一声声拼尽全力的嘶吼与爪牙的撕扯。

这场生存之战，注定惨烈。然而，在刺刀见红、你死我活的缠斗间隙，或许也孕育着另一种可能——那些被残酷淘汰的产能废墟之上，是否正悄然铺设着通向未来新格局的基石？长安朱华荣等人所预见的“战略重组”，是否正是这片血腥战场之后，产业走向更高层次整合与再生的序曲？淘汰如狂风扫过森林，倒下的树木化为沃土，而最强韧的生命终将重新构建新的生态平衡。

产能过剩的绞索之下，这场汽车业惊心动魄的困兽之斗，终将有人轰然倒下，亦有人浴血而出，最终在废墟之上重新描绘中国汽车产业的新版图。当产能过剩的绞索最终勒紧，这场惊心动魄的困兽之斗必以一批旧日王者的轰然倒塌为终结。牌桌终将清场，只有熬过绞索窒息般的压力，才能获得在下一轮游戏里重新呼吸的权利。