北京
参考消息网6月10日报道 英国广播公司网站6月8日刊登题为《搭上无人驾驶卡车：中国运输业的转型之路》的报道，报道内容如下：
它们隆隆作响地行驶在北京与天津港之间的高速公路上——这些大型卡车满载货物，却能自行导航行驶。
当然，按照规定，车上仍配有安全员，但这些卡车其实不需要人类驾驶。许多分析人士指出，真正取消驾驶员的日子恐怕已经不远了。
当32岁的安全员霍康天第一次松开方向盘，让卡车自动驾驶时，那种感觉既令人印象深刻又有些不安。
对驾驶员来说，自动驾驶的好处之一是能减轻压力和疲劳，还能让双手双脚空出来做其他事。他说，这并不会让工作变得无聊，反而更有趣了。
自动驾驶技术公司小马智行的副总裁李衡宇告诉英国广播公司，目前在这条测试路线上运行的一批无人驾驶卡车，仅仅是个开始。
“未来一旦实现无人运行，我们的运输效率一定会大幅提升，”他说，“不仅能减少人力成本，更重要的是可以更好地应对恶劣环境与长时间驾驶的挑战。”
不过，要让无人驾驶卡车在世界各地真正上路，还有不少重大障碍尚待克服，其中之一便是公众的疑虑。
英国经济学人智库分析师李子谦指出，中国大众对这项技术的接受度仍有待提高。
在中国东部的安徽省，数百辆无人驾驶配送车正穿梭于合肥市郊区的街道——这座人口1000万的城市致力于打造“未来之城”，积极推动新科技应用。
无人驾驶车企白犀牛的总裁黄刚说，他们发现了一个市场缺口：让无人配送车将包裹从快递公司的大型仓库运送至社区配送点，再由电瓶车驾驶员完成最后一段递送。
黄刚说：“我们让快递员留在社区内完成收件与派件，而长距离、重复性的运输交给无人车，这大大提升了整个配送系统的效率。”
白犀牛的配送车遍及50多个中国城市，其中合肥市的进展最快。
黄刚说：“从政府鼓励开始，经过地方试点、经验积累、法规优化，最终走向全面落地。”
“你可以看到这些无人车在路上变换车道、打灯转弯、停在红灯前、避开其他车辆。对快递业者来说，成效已相当明显。”
业内人士指出，除了露天矿区或港口等封闭场域外，无人驾驶卡车最可能的应用场景是在偏远、环境恶劣、路线笔直、行驶距离长的地区。
当然，技术挑战依然不少。重型卡车需要更高性能的摄像头，以提前侦测更远距离的潜在危险；一些复杂道路还可能需加装额外感测器；还有极端天气、突发状况或繁忙路段中的不确定风险，都可能成为障碍。
此外，重型卡车的自动驾驶技术成本仍然很高。目前市场上的无人驾驶卡车仍是由传统车辆改装而成，尚非工厂生产的原生车型。
中国虽力求成为科技领头羊，但仍需谨慎应对。一方面是安全风险，另一方面是民众对这场转变的观感。
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