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Author / 酷乐汽车
在众多JDM时代的冷门合作项目中，Mazda与Suzuki的合作或许是最容易被忽略的，其中最令人惊讶的莫过于：Jimny，这台已经成为越野图腾的硬派小车，曾在日本市场以“马自达”的名义销售，并拥有一个几乎被遗忘的名字 —— Mazda AZ-Offroad。
这并不是一个简单的换标产品那么无趣，而是典型的90年代末日本汽车工业内部协同开发与渠道资源共享的缩影。
从1998年到2013年，马自达与铃木之间的技术合作不仅出现在轻型轿车层面，也拓展到了越野车的领域。AZ-Offroad，就是这段合作中最具代表性的“马甲车”。
AZ-Offroad基于Suzuki第三代Jimny打造，即那台自1998年起就已经为人熟知、并在JDM越野圈拥有高声誉的K-car规格Jimny。按照日本K-car法规定，这类车型需控制在660cc排量以下，最大马力不得超过64匹，而AZ-Offroad采用相同的0.66升直列三缸涡轮增压引擎，并提供5速手动与4速自动变速箱版本可选，结构与Suzuki原版Jimny完全一致。
为符合K-car外观尺寸与保险杠突起规则，AZ-Offroad保留了窄轮眉、短前后杠等标准K-car特征，并采用与Jimny几乎完全一致的前脸、轮圈与灯组设计，仅在进气格栅与尾标上更换为马自达自有品牌标识。
这种程度的换标合作，也与彼时Mazda推出的另一款“Vitara”换壳产品 —— Proceed Levante（参数丨图片）如出一辙，均体现出当时日本主机厂在内需市场渠道覆盖上的策略协同。
“AZ”这一名称源自Mazda在1989年创立的子品牌Autozam。
当时Mazda内部为强化品牌矩阵，分别建立了Eunos、ɛ̃fini与Autozam三个子品牌，Autozam主打日本轻型车与个性小车市场，并与Suzuki深度合作，推出了一系列令人津津乐道的“轻型异类”。
最著名的产品莫过于AZ-1，一台采用中置后驱布局、配备鸥翼门的K-car双座小跑车，其传奇程度甚至远超AZ-Offroad。
然而，由于90年代末日本经济泡沫破灭后汽车市场逐步收缩，Mazda在1998年前后陆续终止了子品牌运作，Autozam品牌亦从此淡出历史舞台。但AZ-Offroad作为残存产品，却在部分经销渠道中坚持销售至2013年，并在2008年左右进行了一次小改款。
这也使它成为Autozam系最后一个停产的产品。
尽管AZ-Offroad在收藏价值、稀有性或历史定位上无法与AZ-1相提并论，但作为一台合法JDM Jimny的换壳版本，它在小众收藏圈内仍具有独特的辨识度。
在北美地区，已有不少进口商开始销售符合25年法规的AZ-Offroad车辆，根据JDM Offroad当前车辆信息，一辆行驶约11万公里的1999年款AZ-Offroad，目前售价约为12,499美元（折合人民币约90,500元），价格水平与同年款的日规Jimny相仿。
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