梁勇：与大飞机事业共成长

　　中国商飞C919飞机，是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机，从研发、制造、试飞到交付运营一直备受瞩目。其中，106架机是C919飞机最后一架研制批的试飞机，也是唯一一架由客服团队牵头承担架机管理工作的试飞机。

　　每一架机的首飞时间和试飞科目都有详尽的规划，架机团队的职责就是识别并应对一切隐、显性风险，守住质量安全和节点。作为106架机团队的架机长，梁勇一直奋战在C919飞机生产和试飞第一线。取证交付后，梁勇又投入到运行支持工作中，与大飞机事业共成长，守护国产大飞机全生命周期。今年五四青年节前夕，他被共青团中央、全国青联授予新时代青年先锋。

　　部装、总装、上电、发动机开车、滑行、首飞，是架机团队工作的一个个节点，保障这些节点，还需要设计、制造、试飞、客服等相关专业人员的通力协作。

　　试飞机构型变化是常态。无论是结构部段还是系统件，一旦构型发生变化，供应商的计划就要重新调整。即便供应商件到达部总装车间，装配过程中产生超差也时有发生。有时，不同架次飞机的同一部件生产是串行的。前面几个架次飞机的部件出现问题，也会“挪用”后面架次飞机的部件。106架机作为最后一架，很难控制进度。

　　1987年出生的梁勇，是几名架机长中最年轻的，他说：“做好‘预’的工作很重要。”所谓“预”，就是要未雨绸缪、提前策划。然而，并不是所有事情都能在意料之中。

　　2020年8月中旬，106架机集中完成了一个阶段的MOC5/MOC7地面试验，随即转入夜航试飞。这是TTGF（刚性节点）任务，必须在9月10日前完成。为期两个月的地面工作结束后转入飞行，既要保障飞机的状态，又要锚定目标节点，这对年轻的梁勇来说是一项不小的考验。

　　9月5日晚，106架机开展APU（辅助动力系统）复位安装工作，要把APU拉杆位置调整到位，8根拉杆必须全部校准才能完成，操作难度很大。此前，另一项波纹管排故更换已经耗去了3天时间，为了保障第二天的夜航飞行，必须当晚完成任务。

　　第一次调试，已经接近目标了，没想到，第二、三次调试反而离目标值更远。此时已是深夜12点，反复试验让团队的每个人身心俱疲。梁勇买来几瓶饮料，“兄弟们，咱们先歇会儿，喝点茶醒醒神，这个活儿咱们今天要是不干了，明天这飞机就飞不起来了。咱们的供应商也陪着一起在现场坚持，相信下一把，咱们一定能干成！”

　　凌晨3点，APU拉杆终于调试到位并复位安装。当晚回去的路上，梁勇打开手机，看到没有在现场的同事发了一条朋友圈：“终于等来了好消息！”他有些感慨：“我们在前方工作，从来不是单打独斗，背后还有无数双眼睛，一直牵挂着现场。”

　　“疾风知劲草”“路遥知马力”是梁勇很喜欢的两句话，“做好一件事不难，难的是一直坚持；只有最急难险重的考验，才能使人更坚韧和成熟”。

　　2020年9月26日，106架机转场甘肃敦煌集中开展飞模数据提取试飞和极曲线试飞，在两个月时间里共飞行28架次119小时。

　　2020年11月17日，气象监测数据显示，20日敦煌将出现15级大风，风速条件满足发动机侧风地面试验要求。按照原计划，106架机要在近期专程转场内蒙古二连浩特等风，开展这项发动机地面研发试验。可风是难以捉摸的，到底要不要在敦煌抓风？团队进行了激烈讨论。

　　测试阶段，侧风10级以上，无论试验是否完成，飞机都要进行双发叶片拆检，这意味着如果在敦煌没有抓到15级大风，106架机不仅无法完成任务，而且将停飞两天，耽误主线任务进展。如果等来的是风沙，出现发动机故障，后果更不堪设想。一项地面研发试验，“大风”难捕捉，耗时长，这在很多人眼中是“不愿碰”的棘手工作，梁勇没有推辞，果断确定在敦煌抓风。

　　11月20日凌晨5点，试验队进场等风。刚到机场时有风，可远未达到15级。3个小时后，天微微亮，风来了，可稍后的数据显示，风速未满足大纲要求。这时，梁勇的心已经提到了嗓子眼。临近上午11点，风力逐渐增大并稳定，在进行多次风速、风向的捕捉和飞机角度调整后，下午3点前，试验全部完成，106架机抓风一次成功！

　　一架好飞机不仅是造出来的，更是飞出来、用出来的。C919飞机型号取证后，即将进入交付运营的主战场，能否安全顺畅地度过运营初始阶段就显得尤为重要。

　　C919飞机交付首架后，梁勇迅速投身运行支持保障的新战役。他在客服后场管控“一本计划”并落实，支持东航2023年5月C919飞机商业首航。2024年，他担任国航、南航交付保障团队项目经理，保障C919飞机新增交付国航、南航并投入运营。

　　梁勇投身C919项目客服工程研制和架机管理工作，先后担任106架机团队副架机长、架机长，为第六架机的首飞节点全力以赴、日夜奋战，2019年12月，保障了首飞节点，为当年度C919项目实现“三机首飞”画上圆满句号。

　　首飞之后，随之而来的是大量试验试飞科目，梁勇告别家人，陪伴飞机开展外场试飞，承担的溅水、大侧风等重大专项都做到了“一次干成拿下”。

　　回望来时路，工作的十几年，梁勇也见证了中国民机事业从空白到不断发展壮大的历程。“在一个人的职业生涯中，很难碰到随着一架飞机成长的宝贵机会。大飞机事业给了商飞人最广阔最重要的人生舞台，我感到自己是幸运的。”

《中国青年》杂志记者 宋泽宇 中青报·中青网记者 杨宝光

来源：中国青年报