比亚迪被各车企围攻，究竟谁对是错？

作者 | 燕大

周末，简单聊几句。

前些天，长城汽车董事长魏建军一句汽车界里有“恒大”，显然是嗅到某种信号。

终于，汽车产业迎来跟当年房地产一样的“待遇”。五年前，国家给房企和银行分别上了“三道红线”和“两道紧箍咒”，为的是调控房企债务，不能再让房企在负债上继续放飞自我。

现在国家颁布——《保障中小企业款项支付条例》，这份条例是国家为促进机关、事业单位和大型企业及时给中小企业支付款项而制定的行政法规。

本质上也是保护中小企业的“钱袋子”。

其中明确，大型企业应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。任何企业不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，防止变相延长账期或增加对付风险。

对其他行业来说，机关、事业单位欠你的采购款，要在30天内付给你，不能超过60天。

对于汽车产业链上的供应商们来说，这等于——天亮了。

因为虽然有些车企的有息负债率看起来不高，但你看它的应付账款就能发现欠款极高。比亚迪发明的“迪链凭证”，本质上类似于恒大的商票，也就是供应商给提供了货、原材料或者服务，我给供应商付的不是款，而是“迪链凭证”或商票，说白了就是欠条。

这东西要到期兑换现金的话可能得等半年甚至一年，如果想提前兑现，像“迪链凭证”，有数据说它的贴现利率大概在5.3%，也有说在4.8%左右，什么意思呢，就好比它欠你1万块，给你打了张欠条，一年之后可以兑现，如果要提前兑现，就得给收欠条的人付5%的费用。

1万块付500块，看似不算多，但你要知道供应商的利润率可能就10%甚至更低，巨长的账期不说，提前拿现金还要付贴现的费用，可能利润就直接被刮没了。

另外，把材料款、货款账期尽量延长至半年甚至一年，就相当于车企拿着供应商的钱去打价格战，反过来，只要打价格战，车企就又倒逼供应商继续降价。

简单说就是卷，卷到成本价即是天花板，卷到降本增效、卷到偷工减料，要不然咋活？至于有人觉得同样的质量下、降价有利于消费者。但问题是，车子不断降价，怎么可能同时保证质量呢？

说到这里我之前看过一个案例，几十年前中国的摩托车就风靡东南亚，后来还包括非洲，但为了将对手彻底踢出局不断降价，可低价背后的代价随之而来，恶性价格愈演愈烈，小厂退出市场、售后失去保障，最重要的是，低价倒逼成本压低，质量随即滑坡。

这东西不是衬衫，质量差点还能穿，摩托车质量差直接影响消费者选择，所以之前一度风靡东南亚的中国摩托车因“内卷式”价格战及质量下滑而被市场淘汰，在非洲远远干不过印度品牌，甚至干不过发达国家淘汰的二手摩托车，因为即使是二手的，也能开好几年。

质量不过关，哪怕再便宜也终会被质量优的产品取代。

现在国家推出这个支付条例，直接打到了“恶性内卷”的七寸，把有些大车企的所谓“供应链金融”关到笼子里，账期不能搞一年、搞半年，现在规定要60天以内，从根子上解决恶性内卷和无限制的价格战。

除了前面长城的魏建军说汽车行业里有“恒大”，前几天吉利副总杨学良在重庆汽车论坛上也突然对比亚迪发难，火药味浓厚。

杨学良一边说魏建军是行业吹哨人，另一边公开炮轰某迪“常压油箱”，“又蠢又坏论”“拉踩论”，面对魏建军举报了两年多的常压油箱，始终没得到正面解决，杨直言“有法不依、违法不究、执法不严是汽车乱象的根源。”

这话就像一根点燃的导火索。

甚至网传视频，前两天比亚迪王传福在股东会上哽咽，表示“我们从不拉踩别人”，董秘李黔说，“我们不打价格战，而是通过技术创新、效率提升、规模提升......把这些所产生的（价值）反馈给我们的用户”。

而今天比亚迪公关处总经理李云飞发文回应“常压油箱”和“车圈恒大”争议，称常压油箱方案符合法规要求，并已全部切换为高压油箱方案，同时，表示河北某车企恶意举报比亚迪。

承认是不可能承认的，但能看出来，汽车产业综合整治的风这次是真刮起来了。

这个庞大产业一点都不比地产行业规模小，卖一辆亏一辆、持续亏损或压榨供应链供应商之类的模式是玩不下去的，有房地产“恒大”的反面教材在前，国家自然不会看着汽车产业再“恒大”化。

而且供大于求很明显，吉利的李书福在重庆汽车论坛上都已经宣布不再建新的汽车工厂。

以后便宜的汽车肯定会继续有，但大概率不会像现在这样三天两头为打价格战而降价，降的老车主、二手车贩子崩溃，降的其他车企车厂、为车厂提供零部件等服务的供应链企业降本裁员、关门倒闭。