上海
近日，韩国韩华集团（Hanwha Group）旗下造船企业韩华海洋（Hanwha Ocean）计划在美国建造液化天然气（LNG）运输船。
然而，此计划并不被业内人士看好。在挪威国际海事展（Nor-Shipping）期间举行的Capital Link海事领袖峰会上，液化天然气公司Golar LNG首席执行官Karl Fredrik Staubo指出，美国建造的中程油轮（MR tanker）成本，是采用旧设计的其他国家造船厂的5倍。
天然气公司Navigator Gas首席执行官Mads Peter Zacho称，足够的补贴可能让任何事情发生，但美国造船业仍将处于全球行业的边缘，专注于海军舰艇和小型船舶：“要实现造船业的重振，需要大规模推进行业发展，所需的直接巨额补贴不会发生。”
根据船舶估值服务机构VesselsValue的数据，在中国、日本或韩国的优质造船厂建造一艘17.4万立方米的液化天然气（LNG）运输船需花费约2.59亿美元。
VesselsValue数据显示，这些国家多年来已建造数百艘LNG运输船，其中韩国以超过800艘的数量领先。美国目前仅有5艘现役LNG运输船，均于20世纪70年代在马萨诸塞州一家已关闭的通用动力公司旗下造船厂建造。
此外，美国建造的船舶成本远高于其他地区；最近一份报告显示，美国建造的苏伊士型（suezmax）油轮成本达5亿美元，而其他地区造船厂仅需8300万美元。
韩华集团在去年底从挪威船东Kjell Inge Rokke支持的公司手中收购费城造船厂（Philly Shipyard）后，打算对其进行升级改造。韩华集团计划将费城造船厂的年产能提升至8至10艘船，并在十年内实现40亿美元的年收入目标。
特朗普政府也旨在加强美国国内LNG运输船队，已出台规定要求2028年美国1%的天然气出口需由美国建造的船舶运输，到2045年这一比例将提升至13%。
目前，费城造船厂的手持订单船型包括海员训练船（mariner training vessels）、符合《琼斯法案（Jones Act-compliant）》的集装箱船，以及海底岩石安装船（subsea rock installation vessel）等，其中多数项目为亏损项目。
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