年末好车推荐~销量喜人的别克昂科威Plus有哪些过人表现？

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开篇点题

各位车友，年末购车季又到了，市场上的促销活动此起彼伏。在众多热门车型中，别克昂科威Plus凭借连续两周创下单周销量新纪录的表现，引起了我的注意。12月第三周交付3577辆的成绩，背后到底是营销手段的成功，还是产品力的真正过硬？作为一位在汽车行业摸爬滚打30年的老兵，今天我就带着专业的视角，实话实说地剖析这款"销量黑马"的真实表现。

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外观设计：稳重中透着精致

昂科威Plus采用了别克家族最新的设计语言，正面的进气格栅采用了动感的镀铬装饰，搭配两侧修长的LED大灯组，整体营造出一种稳重而不失时尚的感觉。侧面线条流畅，轮拱处的肌肉感设计增添了几分力量感。

车身尺寸方面，昂科威Plus的4828mm长度和2833mm轴距在同级别中属于中上水平，这也为内部空间奠定了良好基础。值得一提的是，车身的空气动力学系数达到了0.32Cd，这在SUV中算是不错的成绩，有利于高速巡航时的燃油经济性和风噪控制。

【点评】从设计角度看，昂科威Plus没有采用当下流行的激进设计风格，而是选择了大众化的保守路线，这可能会让一部分追求个性的年轻消费者感到缺乏惊喜，但对于主流家庭用户来说，这种"不出错"的设计反而更耐看。

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内饰体验：科技感与舒适度的平衡

进入车内，10.25英寸的全液晶仪表盘和同尺寸的中控屏幕形成了一体式的视觉效果，科技感十足。内饰整体采用了"环抱式"设计，中控台略微向驾驶员倾斜，符合人体工程学原理。

材质方面，大面积软性材料的运用提升了内饰质感，A柱和B柱的包裹也很到位，显示出不错的做工水准。前排座椅提供了良好的侧向支撑，长途驾驶也不会感到明显疲劳。这么说吧，比起同价位的日系车型，昂科威Plus在内饰用料上确实更显诚意。

储物空间设计颇为实用，前排中央扶手箱容积达到8.6L，能轻松放下iPad和水杯。后备厢基础容积为652L，放倒后排后可扩展至1550L，满足大多数家庭用车场景。

【专业小贴士】内饰材质中的"软性材料"不仅关乎触感，还会影响车内噪音的吸收和反射，直接影响NVH表现。昂科威Plus在这方面做得中规中矩。

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动力系统：涡轮加身，动力够用不够惊艳

昂科威Plus搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW(237Ps)，峰值扭矩350Nm，传动系统匹配9速手自一体变速箱。纸面数据看上去不错，实际驾驶中0-100km/h加速为8.5秒左右，在同级车型中属于中等偏上水平。

涡轮迟滞（简单来说就是踩下油门后发动机反应不够迅速的现象）控制较好，日常驾驶中并不明显。这款发动机的扭矩曲线（指发动机在不同转速下输出扭矩的变化曲线）较为平坦，在1500-4000rpm转速范围内都能提供较为充沛的动力输出，超车和爬坡都比较轻松。

实测百公里综合油耗为8.7L，考虑到车重和排量，这个成绩可以接受，但算不上出色。启停系统的加入在拥堵路况下能省下一些燃油，不过启动时的轻微抖动会影响舒适感。

【点评】这套动力总成就像一位资深会计，踏实可靠但缺乏激情。对于家用需求完全够用，但如果你期待那种推背感，可能会有些失望。

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底盘与驾控：舒适为先，稳定为本

昂科威Plus采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合，这是目前主流SUV的标准配置。麦弗逊悬挂（前轮采用的单臂式独立悬挂结构）结构简单可靠，多连杆悬挂（后轮采用的多个连杆组成的复杂悬挂系统）则提供了更好的后轮支撑性。

转向系统采用电动助力方式，转向比（方向盘转动角度与车轮转向角度之间的比例关系）设定偏向舒适，转向手感轻盈，适合女性驾驶者。指向性（车辆对方向盘输入的反应精准程度）在高速行驶时表现良好，不过急转弯时会有一定的侧倾。

刹车系统调校偏向线性，初段踏板力度适中，深踩时制动力迅速提升，紧急制动距离从100km/h到静止需要约39米，在同级别中算是中等表现。

NVH控制（噪音、振动、声振粗糙度控制）方面，昂科威Plus在同级别中表现可圈可点。风噪隔绝尤为出色，即使在120km/h的高速巡航中，也能保持较低的车内噪音水平，约为68分贝。不过，在粗糙路面上轮胎噪音会有所增加，这与其选用的轮胎品牌有关。

【用车建议】如果您常走崎岖路面或经常满载，建议选择带自适应悬挂的高配版本，悬挂滤震效果会更好，长途乘坐舒适性提升明显。

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智能科技：不落伍但也不前卫

昂科威Plus搭载了别克eConnect 3.0智能互联系统，支持语音控制、远程启动、手机APP控制等功能。系统响应速度较快，界面设计也比较清晰，但在功能深度上与德系、国产高端品牌相比还有差距。

ADAS辅助驾驶系统提供了ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动等功能。实际测试中，ACC系统跟车较为平顺，但在极低速时偶有顿挫感；LKA系统在车道线清晰的高速公路上表现不错，但在复杂路况下容易失效，这是大多数同级别车型的通病。

【专业小贴士】在使用ACC自适应巡航时，可以通过方向盘上的距离调节按钮来设置与前车的跟车距离，通常在雨天或夜间建议选择较远的跟车距离，以提升安全性。

我曾与别克的一位工程师交流过，他透露未来昂科威Plus将会通过OTA升级获得更多辅助驾驶功能，这是个好消息。不过目前的硬件配置决定了它在智能驾驶领域不可能有质的飞跃，这点购车时要有心理预期。

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市场分析：性价比是最大卖点

昂科威Plus的价格区间为19.99-26.99万元，定位中型SUV市场，主要竞争对手包括本田冠道、丰田汉兰达、现代途胜L等。在同级别中，它的性价比优势相对明显。

与日系竞品相比，昂科威Plus在动力参数和科技配置上有一定优势；与韩系车型相比，它在品牌认可度和保值率方面更胜一筹；与自主品牌高端SUV相比，虽然配置略显不足，但三大件可靠性和品牌溢价仍然是它的优势。

【同级对比】在21-22万价位区间，昂科威Plus 2.0T两驱精英型比本田冠道同价位车型多出全景天窗、座椅加热、自动泊车等配置，但在座椅材质和后排空调出风口方面略逊一筹。

值得一提的是，别克品牌在三四线城市有着很高的认可度，加上年末促销力度较大，部分地区优惠幅度达到3万元以上，这也是其销量攀升的重要因素。

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总结与建议

五大优点： 1. 空间表现出色，家用完全足够 2. 高速巡航稳定性好，NVH控制在同级中出色 3. 动力输出平顺，城市代步从容 4. 品牌认可度高，保养成本可控 5. 年末促销力度大，性价比突出

三大缺点： 1. 内饰设计缺乏亮点，科技感不足 2. 低速时变速箱偶有顿挫，影响舒适性 3. ADAS系统在复杂路况适应性不足

推荐指数：4颗星（满分5颗星）

昂科威Plus最适合理性的家庭用户，尤其是注重空间和舒适性，对驾驶乐趣要求不高的消费者。如果你追求运动驾趣或最前沿的科技配置，可能需要看看其他选择。

用车成本方面，首保免费，之后常规保养周期为1万公里，小保养约600元，大保养约1500元，在同级别中属于中等水平。保险和贬值率方面表现也比较中规中矩，三年后预计保值率在60%左右。

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车友互动

问：昂科威Plus的四驱系统表现如何？ 答：四驱版本采用的是适时四驱系统，平时以前轮驱动为主，在检测到打滑时才会分配扭矩到后轮。实际体验中，这套系统更适合应对雨雪天气和轻度越野，而非专业的越野场景。

今天的评测就到这里，各位车友对昂科威Plus还有什么想了解的，欢迎在评论区留言。下期我们将评测长安UNI-V，敬请期待！