智能化定胜负 中国汽车怎么赢“下半场”

6月7日，重庆国际博览中心，2025重庆国际汽车展览会现场，车企展示自主科技。记者 罗斌 摄/视觉重庆

6月6日，2025中国汽车重庆论坛开幕。

来自政府部门、行业协会、全球主流车企及供应链企业的代表齐聚一堂，围绕新能源化、智能化、全球化三大核心议题展开深入研讨，为在激烈变革中前行的汽车产业探寻方向、凝聚共识。

关键词：新能源化

中国新能源汽车产销量跃居全球第一；“三电”技术仍在加速迭代，新能源化进入“深水区”

全国政协参政议政人才库特聘专家、商务部原副部长陈健指出，近年来，中国新能源汽车产销量已跃居全球第一，电池等“三电”技术跻身全球领先梯队，在成本控制和规模化方面具备突出优势，正成为引领全球绿色出行变革的重要力量。

中国机械工业联合会会长徐念沙提供的数据印证了这一点：去年全国新能源汽车产销量均突破1200万辆，表现抢眼。

重庆在推动汽车产业向新能源转型方面成效卓著。重庆市人民政府参事及市汽车专班负责人周青介绍，重庆坚定不移加快建设智能网联新能源汽车之都，出台了“新能源汽车便捷超充行动计划”，截至今年一季度，全市已建成超充站1484座、充电桩38.6万个，平均车桩比优于全国水平；2024年及今年一季度，重庆新能源汽车上牌占比均达到50%。

广汽集团执委会委员黄永强也分享了自己的感受：在来会场的路上，发现重庆街头大约每5辆车就有两辆是绿牌新能源车。同时他也提出，目前行业还面临着核心技术存在短板、产业格局亟待优化等挑战，“三电”技术仍在加速迭代，新能源化的探索远未结束，“可以说，新能源化正在进入‘深水区’。”

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠认为，固态电池、大模型上车等已成为新的焦点，行业的技术竞赛要围绕这些新的前沿领域展开。徐念沙则呼吁，行业应积极探索氢能等多元化技术路线，并加强绿色低碳材料的应用，为实现碳达峰、碳中和的宏伟目标贡献力量。

事实上，面对新能源化“深水区”，各大车企正通过清晰的战略布局和持续的技术创新，巩固先发优势。

长安汽车董事长朱华荣介绍，其“香格里拉计划”正结出硕果，今年5月，长安新能源汽车销量同比增长70%，新能源收入在集团内的占比超过55%。“为应对不同细分市场需求，长安已构建起从高端到主流的阿维塔、深蓝、启源三大新能源品牌矩阵。这种精细化的品牌运作，正是车企在新能源时代构建核心竞争力的体现。”

关键词：智能化

智能化是决定胜负的“下半场”，能以此给用户带来便捷、舒适、愉悦体验的车企将赢得未来

如果说新能源化是中国汽车产业发展的“上半场”，那么以“体验为王”的智能化无疑是决定胜负的“下半场”。

陈健就指出，我国已初步构建起较为完整的智能网联汽车产业体系。黄永强也在会上分享数据介绍，L2级辅助驾驶的新车渗透率已接近60%，预计到2030年有望接近90%。

在这场关乎未来的竞赛中，为用户创造前所未有的新体验，成为所有车企的核心追求。

朱华荣介绍，为了打造更好的智能体验，长安汽车近10年在智能化领域的投入已近600亿元，并规划在未来10年再投入2000亿元，集结上万人的研发团队，持续打造其核心的SDA(软件驱动架构)平台，为用户未来的用车生活提供持续进化的体验。

赛力斯集团董事长张兴海“现身说法”：在问界M8上市前，他带队进行了一场连续55个小时、里程长达3500公里的极限路测。漫长旅途中，车辆的辅助驾驶系统承担了约70%的驾驶任务，大幅缓解了驾驶疲劳。

更重要的是，车辆的百变空间设计，让驾乘人员在车内可以“躺平”休息，将车辆从单一的交通工具变为舒适、智能的移动空间。这种“车内有家”的体验，正是智能化赋予汽车的全新价值。

国际品牌同样在用“中国速度”和本土化创新，来响应消费者对驾乘体验的追求。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示，奔驰正落实“油电同智”产品路线，让客户不必在驱动方式和智能体验之间“做选择题”——其全新纯电长轴距CLA车型，智能座舱和辅助驾驶两大核心功能域均由中国团队主导研发，并将融合本土AI大模型，致力于打造一个更懂客户的智能伙伴。

奥迪中国总裁罗英瀚也坦言，中国用户的需求正在引领潮流，奥迪正通过与华为等本土科技伙伴合作，将先进的驾驶辅助系统集成到产品中，以满足中国用户对智能互联体验的期待。

“市场一定会朝着创造用户价值的方向去发展。”地平线创始人兼CEO余凯判断，行业正迎来一个拐点：用户关注的重点将从智能化技术“有没有”，迅速转变为“好不好用”。最终，那些能真正为用户带来便捷、舒适、愉悦体验的智能化技术，将在“下半场”的角逐中赢得未来。

关键词：全球化

中国汽车出口连续两年位居世界第一，但要实现真正意义上的全球化，依然面临诸多挑战

兼具新能源化与智能化领先优势的中国汽车，正加快步伐“走出去”。陈健提到，中国汽车出口已连续两年位居世界第一，国际影响力持续攀升。

然而，“走出去”不等于“走进去”，要实现真正意义上的全球化，中国车企依然面临诸多挑战。

与会企业家对此深有感触。朱华荣详细介绍了长安汽车的全球化“海纳百川计划”和“152”布局，即立足中国、深耕五大区域市场，并研究两大未来市场。他清醒地表示，尽管中国汽车在某些领域具备优势，但在全球知识产权布局等方面仍面临巨大挑战，需要虚心向世界一流车企学习。

无锡车联天下董事长杨泓泽认为，全球化是一个融合、适配的过程，而不是单向输出的过程，中国车企必须以更开放、更合作的心态，来获得全球市场的真正接纳。

国际品牌的经验为中国车企提供了宝贵镜鉴。段建军强调，中国不仅是奔驰最大的销售市场，也是重要的创新战略阵地；奔驰在中国市场的消费趋势洞察和中国团队的研发实力，正成为其全球创新的源泉之一。

罗英瀚也表示，中国在智能化和互联互通方面独占鳌头，奥迪必须学习中国车企的速度和经验，与中国伙伴携手共进。这种“在中国，为全球”的模式，以及与本土伙伴深度合作的策略，对谋求全球化的中国车企极具启发意义。

面对海外复杂的法律法规，特别是数据安全问题，单打独斗非良策。余凯表示，进入每一个市场，都必须严格遵守当地法规。他建议，中国企业应积极构建合作伙伴关系，与全球领先的供应商和服务商紧密合作，共同应对合规挑战，而不是当“孤胆英雄”。(新重庆-重庆日报记者 白麟 杨骏)