重庆便捷超充电动重卡如何高质量发展

6月7日，在“2025中国汽车重庆论坛”专题会议环节，重庆市经济和信息化委员会党组成员、副主任涂兴永致辞。清华四川能源互联网研究院光储直柔所副所长李立理，庆铃汽车股份有限公司副总经理马崇山，华为数字能源DC与关键供电产品线营销运作部部长马烨，重庆物流集团渝地绿能科技有限公司董事长彭刚进行了主题演讲。国网重庆市电力公司营销部副主任高芸，重庆三峡水利电力（集团）股份有限公司产业投资总监黄成节，重庆数字交通产业集团有限公司党总支副书记、总经理罗伟，华为重庆数字能源总经理吴仕生参与了圆桌论坛环节，围绕“如何破局和推动重卡电动化产业高质量发展”这一话题展开热烈讨论。重庆市汽车商业协会秘书长陈学勤主持了这一环节。

涂兴永：推动电动重卡超充基础设施场景建设

涂兴永表示：“近年来，国家主管部门高度重视电动重卡产业发展，在‘双碳’政策与市场的双重驱动下，以绿色低碳、智慧互联、高效安全为核心特征的电动重卡正进入爆炸式增长周期。去年，我国电动重卡销量达7.8万辆，同比增长1.4倍，预计到2030年重庆市的电动重卡渗透率将超过50%，电动重卡将增加3万辆。”

重庆作为全国首批建设的便捷超充城市，正在加速布局新能源汽车补能网络建设，抢抓新能源新技术为汽车产业及物流行业带来的变革先机，在促进汽车产业发展、降低物流成本上占据先发优势。

涂兴永介绍，重庆将全力推动商用车产业发展，打造完整的生态体系，重点推动电动重卡超充基础设施场景建设：一是打造干线物流重卡。涂兴永表示：“我们将围绕成渝干线、渝黔干线、陕煤疆煤入渝通道等运输场景，深入研究超充重卡替代可行性。”二是打造港航集疏运体系重卡，依托港口运力、物流园区短倒运输以及集装箱内转短倒等运输场景，加快超充重卡建设。三是打造城配物流体系，推动城市物流配送运输车辆电动化，充分运用城配物流固定线路的优势，打造城配物流绿色运输示范线路，建设绿色低碳物流运输体系。

李立理：对重卡兆瓦超充的前瞻性思考和建议

李立理分享了对重卡兆瓦超充的思考和建议。他提出：

第一，兆瓦级超充的接口和位置统一问题值得关注。重卡兆瓦超充接口涉及电接口、液冷接口以及地面上的系统接口，三个接口的标准化非常关键，接口位置在哪里也非常重要。李立理建议要尽快启动相关的接口和位置行业标准的编制工作。

第二，推动重卡吨位豁免政策。李立理介绍，大电池的主要需求是风火电价的引导，所以一定要有大电池度过高峰的4个小时，然后在平段和谷段充电。

第三，建立规划和建设运营协同总量调控机制。反内卷最核心的就是四个字：总量调控。总量调控非常关键，一定要基于行业的总体利用率以及行业总体规划，要结合备案、审批，甚至要引入年检，因为这是一个非常大容量的用电设备，对公共资源的占用、对场地资源占用非常大。

第四，超前研究容量电费优惠有序退出措施。如何实现有序地退出，建议从国家层面提前考虑。

马崇山：超充时代，铃界领航

马崇山以“超充时代，铃界领航”为主题，分享了重卡电动化创新成果。

聚焦重卡场景，庆铃联合华为推出兆瓦级超充重卡-铃界。铃界重卡有三大核心内涵：一、技术破界。采用华为兆瓦级超充的技术，突破了现有充电技术、补能技术的边界。二、生态无界，突破了现有生态补能的边界。三、价值越界。超充重卡包括超充生态圈为用户提供的价值，超过了现有普通重卡的边界。

铃界重卡具备六大优势：一、补能快。15分钟快速补能，可以为用户每天能够节省两个小时的充电时长。二、自重轻。减少自重1.5吨，增加了载货量电动重卡相对燃油重卡亏吨的现象。三、效率高。提升车辆的续航里程达到15%以上。四、风阻低。风阻降20%，减少了能耗，提高了运营的效率。五、收益佳。TCO成本比燃油车大概低38%。六、智能化。铃界产品采用了VCU智能控制各动力模块，车、桩、网协同智慧补能平台，导航、路况、车队管理系统以及车辆智能称重系统四方面技术。

马烨：全液冷兆瓦级超充解决方案实现三大突破

马烨提出，重卡电动化是“双碳”背景以及交能融合的必然选择，意义重大。华为联合庆铃等车企、电池厂商，推出全液冷兆瓦级超充解决方案，实现三大突破：

第一，极速补能：华为创新电热一体充电接口，单枪1200A双枪2400A的持续稳态输出，实现15分钟级重卡补能，解决大倍率充电和电池循环寿命矛盾。

第二，极高质量：通过部件级可靠性设计、3000吨一体化压铸全封闭液冷模块及全自动化产线，解决方案可在-35℃至40℃、海拔4000米等极端环境下稳定运行，设计寿命达10年。

第三，极佳收益：15分钟补能使运营效率提升4倍，光储充调度降低市电依赖30%，每公里节省1.5元，年运营10万公里可省15万元。

彭刚：迎“新”而为，以“智”破局

彭刚以迎“新”而为，以“智”破局为主题，分享了通过重卡超充降低公路运输成本的实践路径。

当前公路物流面临“散小弱”、智能化程度低、燃料成本高，燃料费用占比达32%等困境，而重庆重卡电动化渗透率仅12%，低于全国平均水平，提升空间显著。

作为重庆物流主力军，渝地绿能依托港口优势，定位“数字交通能源服务商”，应用华为超充技术，规划构建“重卡超充基础设施网络”：渝地绿能启动了果园港、江津港等8座示范站建设，计划在2030年前扩建、联建80座主站，引领社会建设200座充电站，形成覆盖全市的一张网。渝地绿能计划在2030年服务3万辆重卡，实现1950兆瓦充电能力。

渝地绿能旨在打通行业壁垒，预计未来三年通过降低空驶率10%、运输成本下降10%，为重庆降低社会物流成本贡献显著力量。

共探重卡电动化产业高质量发展路径

在圆桌论坛环节，高芸、李立理、马崇山、彭刚、黄成节、罗伟、吴仕生围绕如何推动重卡电动化产业高质量发展进行了思想碰撞。

高芸表示，国网重庆电力将从规划先行、开辟绿色通道、清单化管理、依托监测平台等四方面，保障重卡充电基础设施建设。

李立理认为，充电和换电两种技术路线各有优势。换电能够实现快速补能，适用于高强度连续作业的场景。充电因标准化和通用化，结合兆瓦超充技术的发展和赋能，未来依然会成为主流解决方案。

马崇山表示，市场和用户需求决定技术路线选择，当前充电重卡市占率持续上升，华为兆瓦级液冷超充技术破解充电焦虑。庆铃联合华为，旨在抢占技术制高点、共建产业生态、践行企业责任，未来将丰富产品矩阵，拓展一体化解决方案并推进示范运营。

彭刚提出，重庆物流集团计划2030年布局200座超充站，服务3万辆重卡，构建“一张网”，统一规划以避免乘用车超充的问题。

黄成节介绍，截至2024年底，重庆三峡绿动能源有限公司在全国已经投放300兆瓦时的电动重卡电池，同时投放了24座电动重卡补能充换电站，累计为超过1000台电动重卡提供了电池的用能服务和补能服务。黄成节认为，三峡水利既是电网企业，也是运营商，希望政府加强行业协同，助力降低重卡用能成本。

罗伟强调，重卡的能源转型、重卡的油转电是高速公路企业实现“双碳”目标必须做的一项重要工作，建议政府加强顶层规划，给予投资和运营扶持政策。

吴仕生表示，兆瓦超充不仅是一个充电桩产品，还是一个生态联合打造出来的整体创新解决方案。通过车桩协同，解决散热问题，未来将与伙伴共同打造充电网络。