四川
随着新能源车渗透率突破50%，目前燃油车遭受的冲击可想而知，曾经销量靠前的合资车企均出现了较大幅度的销量下滑，上汽大众作为国内较早成立的德系合资品牌，一方面深化产品电动化升级，另一方面也通过“智能平权”的方式对现有的燃油车型进行了迭代，其中全新大众途昂（参数丨图片）Pro就是一款代表车型，为了进一步了解这款车型的综合实力，我们今天以指导价为35.99万的途昂2025款途昂Pro 450TSI四驱登峰版为例（以下简称途昂Pro）来进行解读。
途昂Pro在外观设计上摒弃了曾经的家族化语言，而采用了全新电动化元素，车头采用半封闭式前脸型面与贯穿式灯带融合的设计，IQ.Light大灯组内置分层式的LED光源，并通过贯穿灯带将两侧灯区进行串联，配合可发光大众LOGO，营造出新能源化的一体式科技观感。前包围区域依旧保留了一些燃油时代的设计，前唇上方的梯形格栅内采用了菱纹网格结构，同时两侧导流槽区也配备单独的格栅设计，为前脸增加了一些运动属性。
途昂Pro在尺寸上相途昂有着进一步提升，但设计师通过车身区域的线条组合削弱了过于臃肿的观感，车顶在尾部带有微微的下溜延伸，同时增加了顶部行李支架供后期扩展，车窗边缘均采用了熏黑饰条包围，也呼应了车头的大量黑化元素，腰身的筋线在前后轮拱肩部带有了起伏式设计，同时贯穿整个车身，相对锐利的边角结构搭配上外扩的轮拱区域，增加了腰身的力量感，车身裙边还特意采用了内收式设计，也让视觉感保持紧致。车尾采用了全新的贯穿式尾灯，模块化的渐变式灯带保证了科技化的照明灯效，后包围采用了外扩结构，底部配有与车头相似的梯形格栅和横向的示宽灯带，排气则采用隐藏布局。
进入座舱内部，用户能快速感受到“智能平权”战略下的转变，中控台与中央扶手区延续了规整的T型结构分区，台面采用了阶梯式的结构设计，并利用镀铬条进行了环绕装饰，台面中部配有一块15英寸的2K显示屏，而仪表与副驾区域则分别配有10.3英寸和11.6英寸的液晶屏，分别承担仪表和娱乐屏的功能，中控区域的实体按键被全部取消，功能的调节均被内置于中控屏之中。中央扶手区前侧配有双分区的手机无线充电板，同时翻毛皮的面料包覆加上大量镀铬和烤漆材质的使用也提升了座舱内的豪华感。
途昂Pro在配置方面的提升也较为明显，车机内部搭载了高通8155芯片，同时车机系统也进行了全面升级，除了运行流畅度有显著提升之外，在应用功能上也进一步丰富，包含了GPS、AR实景导航、HUAWEI HiCa/CarLife/CarPlay/原厂手机互联和车联网功能。语音系统进行了同步优化，主副驾区域均支持连续语音输入，并能实现可见即可说功能，提升了日常操控效率。而在辅助驾驶系统上，途昂Pro配备了IQ.Pilot，在毫米波和超声波及摄像头的组合下，让整车具备了L2级功能，除了全速自适应巡航之外，还带有智能变道辅助和智慧泊车功能，减少平时驾驶压力的同时也增加了主动安全。
途昂Pro在尺寸进一步增加后依然定位中大型SUV，车身有着5158*1991*1788mm的尺寸数据和2980mm的轴距表现，车内采用了7座布局，座椅层面采用了仿皮面料包覆，并加入了新能源车才常见的女王座椅，丰富的调节功能和舒适性配置为用户提供了舒适的乘坐感受。在车内座椅均使用的情况下后备厢有着286L的基础容积，在进行座椅放倒后可提升至2427L，满足用户日常出行的不同行李装载需求。
动力上的革新体现在发动机总成的换代，途昂Pro率先搭载了大众集团第五代EA888 2.0T动力，通过500Bar超高压直喷与VTG可变截面涡轮技术的加持，在保持高效动力输出的同时也优化了低速响应，整车有着200kW（272Ps）的功率和400N•m的扭矩，与之匹配的仍是7DCT变速箱，从实际驾驶感受来看，沉稳的油门设定加上线性的动力输出让途昂Pro开起来不急不慢，在SPORT模式下降挡速度相较此前还有提升，整车WLTC综合油耗仅8.35L/100km，体现出全新动力总成的优势。整车采用了麦弗逊与多连杆的悬架结构，并配有4MOTION适时四驱系统，能根据路况及车辆打滑情况自动分配扭矩，保持了舒适稳定的行驶表现。
途昂Pro的升级之路为一众合资车企提供了电气化转型期的参考，上汽大众通过“智能平权”战略，赋予了途昂Pro接近电动车的智能座舱和辅助驾驶功能，再加上全新优化的第五代EA888动力的加持，让整台车的竞争力都有较大提升，不过随着新能源车的不断“内卷”，上汽大众也应加速品牌电气化转型进程。
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