从「互掐」到「牵手」，小鹏华为只为这块「屏」？

AR-HUD 的实现，可能会让 HUD 成为智能汽车中最重要的一块屏 。

作者｜周永亮

编辑｜靖宇

曾经因为 AEB 而「互掐」的小鹏和华为，今天居然官宣「在一起」了。

6 月 4 日，小鹏汽车和华为乾崑智能汽车解决方案分别发布一则「改变从现在开始！看见未来，明天见！」的预告，出现了 HUAWEI XHUD、抬头显示（HUD）界面和小鹏 G7，直接把所有人的好奇心拉满。

一天之后，6 月 5 日，小鹏汽车联合华为智能汽车解决方案发布了车载 AR-HUD——「追光全景」抬头显示，融入了 AI 智驾的 HUD 解决方案。小鹏研发出色的软件，华为提供顶尖的硬件，一起打造了号称「中国最好的 AR-HUD」。

这个「追光全景」HUD 到底是什么？小鹏和华为合作背后，到底有何玄机？

01

AR-HUD 也可以「不晕车」

在开始聊小鹏和华为的「大动作」之前，有必要先搞清楚这个「HUD」到底是个啥玩意儿。毕竟，现在除了少数车企，大部分新能源车都开始把 HUD 当做「标配」了。

简单来说，HUD 就是开车时，能把重要的行车信息（速度、导航等）「投影」到挡风玻璃上，让你不用低头也能看见的一个技术！这就像给你的挡风玻璃开了个「外挂」屏幕。

根据产品技术和显示形式不同，HUD 可分为 C-HUD(组合型）、W-HUD（挡风玻璃型）、AR-HUD（增强现实型）三大类型。

其中，C-HUD 已经成为过去式，W-HUD 是当前的主流方案，它承担了一部分仪表和中控的职能，可以将车况、导航、 ADAS 等重要信息投影到前挡风玻璃上，大大提升驾驶者的驾驶体验和安全感，目前已成为多款新势力车型的标配功能。

相较 W-HUD，AR-HUD 具有更大的成像区域和更远的成像距离，同时结合 AR 技术可以将虚拟图像和现实路况融合到一起。这就是小鹏和华为这次联手要搞的类型。「AR」就是「增强现实」的意思。

除了上面这些，还有一种比较新的技术，像小米汽车和宝马就在用，叫做 P-HUD。它的成像范围超级广，几乎可以覆盖两侧 A 柱之间全部的区域，能够支持多信息分屏显示，比如车速、导航、盲区影像、娱乐等交互信息分开呈现。

知道了 HUD 是啥，那把焦点转回小鹏和华为的「追光全景」HUD 上。市面上已经有不少车都装了 HUD，小鹏为啥现在才「出手」？

小鹏汽车智能体验负责人于桐表示，其实早在 3 年前，他们就已经着手研究市面上各种各样的 HUD 技术了，他自己也去试驾了不少配置 HUD 的车，跟大多数的用户一样，他也遇到了目前行业里 HUD 普遍存在的三大痛点，强光下看不清、开一会就头晕，晚上信息太多遮挡视线。这些问题的确很影响了驾驶体验。

准备变道的时候，AR-HUD 会提前显示变道的意图｜图片来源：视觉中国

小鹏的想法是，通过技术创新带来体验创新，打造一款真正好用、体验感好的 HUD。所以，小鹏和华为这次的「追光全景」HUD，针对用户痛点做出了很多改进：

在显示效果上，小鹏采用了同级领先超大画幅 87 英寸，是行业普通水平的 2 倍；配合同级最高 1800:1 的对比度，确保显示内容在各种环境下都清晰可见；

舒适度方面，小鹏联合华为首创畸变矫正算法，将显示畸变率控制在 1% 以内，配合 10 米虚像显示距离和 100 毫秒超低延迟，让用户长时间使用也不眩晕；

精准度方面，凭借小鹏高级辅助驾驶 3D OCC 技术、小鹏联合华为研发的 AR 引擎预测算法，配合极简、自然、清晰的视觉设计，确保 AR 信息与实际道路完美贴合，做到视线不遮挡。

这套 HUD 最大的特点是实现行业首次将导航路线「画」在真实道路上｜图片来源：小鹏汽车

目前来看，这套 HUD 最大的特点是实现行业首次将导航路线「画」在真实道路上。无论是变道、转弯、还是通过复杂路口，系统都会通过 AR 光毯告诉用户车该往哪开。

同时，在辅助驾驶场景，这套系统把 AI 智驾意图可视化，建立用户对辅助驾驶的信任。比如，当辅助驾驶准备变道的时候，AR-HUD 会提前显示变道的意图；当需要超车时，AR-HUD 会提前展示超车的路径选择……这就让用户可以提前预知辅助驾驶接下来的动作，从而建立起人机共驾的默契感。

值得一提的是，即将亮相的小鹏 G7，将成为小鹏汽车首搭 AR-HUD 的车型。在发布会上，于桐介绍说，小鹏 G7 是一款「断代领先」的产品。

「我们想给一个划时代的产品，配上一个划时代的 AR-HUD」。

02

华为「朋友圈」又大了

小鹏汽车与华为之间的合作早已不是新鲜事，其渊源可以追溯到更早之前。

2024 年，小鹏 P7+车型首次搭载华为 HiCar 融合桌面，实现手机与汽车无缝数据流转。在此之前，两家公司还在 5G 技术、AI 质检、数据中心以及算力 等多个领域进行了探索和尝试。

今年 2 月，何小鹏与任正非合影｜图片来源：何小鹏微博

进入 2025 年，双方的合作步伐进一步加快。在 2 月份，小鹏汽车董事长何小鹏与华为创始人任正非举行了会谈。会谈结束后，何小鹏在其个人微博上表示：「今天很荣幸向任总学习交流！无私，睿智，大道至简地给了很多在科技，企业，文化，治理上的思考和建议。」

紧随其后，在 3 月份，何小鹏公开透露「合作细节将在未来 1-2 个月公布」。现在看来，此次发布会正是对当时承诺的兑现。

2025 年上海车展，华为乾崑智能展区｜图片来源：视觉中国

值得一提的是，过去我们眼中的华为汽车业务，往往聚焦在「华为终端 BG」身上，但这次小鹏合作的却是华为乾崑智能。华为乾崑智能是华为 2024 年推出的智能汽车解决方案核心品牌，主要涵盖智驾、车控、车云和鸿蒙座舱等产品。

这次随着小鹏的加入，华为「朋友圈」的持续扩大，正在向「中国博世」迈进。比起「造车」，华为更愿意把自己定位为「智能汽车的超级供应商」。正如华高管多次强调，「华为不造车，但要做智能汽车的超级供应商。」

从财报数据来看，这正在逐步成为现实。2024 年，华为智能汽车解决方案业务实现营收 263.53 亿元，同比暴增 474.4%，不仅成为当年最亮眼的增长点，更首次实现当年盈利。这比余承东此前承诺的「2025 年盈利」整整提前了一年。

目前，华为汽车业务主要分为三部分：零部件供应模式、Huawei Inside(HI) 全栈解决方案模式以及深度参与的鸿蒙智行模式。其中，鸿蒙智行作为华为深度参与的智选车模式，2024 年全年交付量超 43 万辆，其中问界新 M7 单一车型就贡献了 19.7 万辆。

小鹏与华为的这次合作，并不只是一套 HUD 产品的研发，它其实也暗含了智能汽车产业的底层规则：未来竞争的关键，可能不是单打独斗或掌握某个黑科技，而是能否构建一个有竞争力的生态体系。

上个世纪，丰田之所以能攻占全球市场，除了两次石油危机的外在机遇，更多的是背后的一个供应链生态体系，从丰田到电装、爱信，再到其他的配套企业。

中国汽车产业，目前也正经历着这样的生态整合浪潮。

*头图来源：视觉中国

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