重庆
既然智驾饱受争议，那不如降维竞争。
01
线下招兵买马
尽管电商发达到如今这个程度，但消费者买两轮电动车一般还是会选择线下渠道，而最近，电池巨头比亚迪竟然开始举办两轮及三轮电动车锂电池渠道招商大会，面向的其实就是C端市场渠道。
这说明比亚迪进军二轮电动车市场的布局已经开始，且不再满足于与宗申、台铃等两轮车主机厂的合作。
可能是因为与主机厂合作并不容易，一是由于成本差异，两轮电动车市场还是铅酸电池的天下，里面早有超威、天能等来自浙江的老牌行业龙头；二是头部主机厂本身也有自己的电池工厂，比如雅迪就全资控股了华宇新能源，给自己完善供应链。
且业内人士透露，就算寻找外部供应商，不仅要压低产品价格，还要满足主机厂的技术标准要求，从签合同到真正上车的要经历相当长的周期。
但是C端市场就一定需要更高端的锂电池吗？铅酸电池成本低，但对应来看循环寿命较短，换电池才是最大的需求。
追求车速和续航的车主一般会选择锂电池，但市面锂电池质量参差不齐，去年2月南京发生的火灾事故，就是由两轮电车超标大容量锂电池热失控起火引起的。
这就给了比亚迪进入的空间。
02
政策开绿灯
一方面，两轮电动车市场规模巨大，有发展空间。工信部在去年4月底披露，国内电动自行车保有量超过3.5亿辆——业内调研数据显示，加上电动摩托车，两轮电动车目前保有量超过4亿辆。
另一方面，政策层正在为“正规军”们铺垫道路。
也是去年4月，国家市场监管总局发布了《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》，相当于一份强制标准，且于去年11月实施；今年1月，新修订的《电动自行车安全技术规范》，即业内所称的“新国标”也将在九月正式实施。
新国标在整车重量限制、电池动态安全监测、定位和远程通信等方面做出了较大修改，监管部门希望以此推动电动自行车行业向更加智能、更加安全的方向发展。
而比亚迪电池业务主体弗迪电池去年5月就及时宣称，公司两款锂电池产品已经符合新锂电池强制标准。
从汽车行业的经验来看，以往用电池企业流出的废旧电池或残次品来改装电池的“小作坊”，会成为这一轮清理的主要目标。比亚迪以及亿纬锂能、国轩高科等锂电“正规军”进场的时机不错，就看之后的两轮车市场行情如何了。
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编辑｜张毅
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