上海
新民晚报记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，今天上午，国内跨度最大的塔梁分离、无横撑外倾式矮塔斜拉桥——新建金华至建德高速铁路（以下简称金建高铁）新安江特大桥成功合龙，标志着金建高铁建设取得关键性进展，为全线通车奠定了坚实的基础。
金建高铁新安江特大桥位于浙江省建德市境内，是全线控制性工程和施工难度最大的桥梁工程。该桥全长885.2米，主跨为216米的双塔双索面矮塔斜拉桥，其中Y型索塔结构形式高铁桥梁在华东地区属于首例，外倾式斜塔与斜拉索共同构成大鹏展翅造型，与美丽的自然风光融为一体。该大桥由杭州铁路枢纽工程建设指挥部建设管理，中铁二十四局承建。
新安江特大桥主塔桥墩最大施工水深31米，水文地质条件复杂，生态环保要求极高。为减少大桥建设对自然生态的影响，杭州铁路枢纽工程建设指挥部会同浙江交通集团金建铁路建设指挥部、中铁二十四局项目部科学制定施工方案，采用网络RTK三维水深测量技术，将3000余处水下河床和地形数据精度提升至厘米级，精准绘制水中墩位及周边地形地貌。
新安江是华东地区重要生态屏障和长三角战略水源地。项目团队在建设中践行“绿水青山就是金山银山”的理念，通过设置环境在线监测、水体检测、临边防护网监测等系统，对新安江水位、建设用水处理排放数据等实行全天候监测。项目团队对桩基施工采用钢护筒群内循环系统，承台基坑采用新型围堰方案，将泥浆、油污等与江水完全隔绝，用心守护新安江自然生态环境原貌。
“我们创立的‘数智中心’平台集信息化技术与项目管理为一体，可全方位采集监测高风险卡控点、安全防护、环水保等数据，并为施工提供实时预警分析。”中铁二十四局项目部分部经理卢成华介绍，项目团队运用BIM技术和智能监测系统，实时监控主梁线形、结构应力、斜拉索索力、主塔沉降及结构温度等。采用半漂浮体系，主梁在纵向上有一定的位移自由度，可有效释放因温度变化、混凝土收缩徐变等因素产生的内力，使结构受力更加合理，为确保桥梁建设质量提供技术支撑。
金建高铁自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，全长64.51公里，设计时速250公里。沿线设金华、兰溪东、大洋、建德4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站。“目前，全线投入建设者超2000人，在兰溪东站、大洋站等46处关键工点实施交叉作业，工程建设已进入全面冲刺阶段，预计年内完成全线架梁工程及新建站房施工。”浙江交通集团金建指挥部副指挥长李彦伟说。
金建高铁是黄山至金华铁路通道的重要组成部分，主要满足以中长途客流为主、兼顾城际旅游客流的出行需要。项目建成运营后，将联通杭黄高铁、沪昆高铁等线路，串联起“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”等多个经济圈，成为一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网结构布局、提高铁路运输组织灵活性、促进沿线旅游资源开发和经济社会高质量发展等具有重要意义。
原标题：《仿佛架在风景画里！金建高铁全线控制性工程——新安江特大桥合龙》
栏目编辑：任天宝 题图来源：彭鹏 图片来源：彭鹏
来源：作者：新民晚报 金志刚
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