袁小林：“汽车安全不是参数竞赛，而是对生命负责的体系化工程”

5月29日，沃尔沃全新S90在其全球唯一生产基地——大庆工厂正式上市，售价区间为30.09万元至45.49万元。

这款中大型轿车，源自1990年发布的沃尔沃960，既承袭了北欧豪华的精神血统，也面临着电动化、智能化时代的激烈挑战。

在发布会现场，沃尔沃没有选择声光电的炫技，而是将一台未经涂装的白车身置于中央，让外界得以透视它密集精细的焊点、多种硬度钢材的搭配设计。展区中，一组真实家庭出场讲述如何为胎儿与婴儿提供气囊保护；在环保展台，沃尔沃则展示了“污水净化至可养金鱼”的工厂环保能力。

所有这一切，都围绕着沃尔沃始终如一的造车哲学：安全，不是营销口号，更不是参数的堆砌。

作为全球以安全闻名的豪华品牌，沃尔沃如何看待当前这场“安全营销大竞赛”？在S90上市发布会结束后，寰球汽车与沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃亚太区总裁兼CEO袁小林展开深度对话。在对谈中，袁小林明确表示：“安全是我们的价值观，任何时代都不会变。安全也是一个全面的体系化工程，不仅基于严密的逻辑，更要立足真实场景，不断调校，完成所有变量参数间的最优化匹配。 ”

在他看来，沃尔沃坚持的，是一种深度系统化的安全——不追逐流行概念，更不会夸大其词，而是在每一个工艺细节中，为驾乘者提供持续、温和且真实的守护。

“反人性创新”与技术伦理：智能化不能靠讲故事

“我们当然支持技术创新，但前提是技术创新需要确保充分的安全。”在面对日趋炫技的智能驾驶潮流时，袁小林的一句话拨开了迷雾，“很多功能听起来天花乱坠，但我们得问自己：它到底给用户带来了什么实际价值？”

他强调，“要做好炫酷产品点与整体安全的平衡”，“面对新兴技术，应保持开放态度，但必须以‘不增加安全风险’为前提，拒绝“反人性”创新。”

智能化本是为人服务的技术进化方向，但如今却时常出现“抢夺控制权”“忽视操作直觉”“让用户变成试验品”的现象。这不仅违背了技术进步的初衷，更带来了潜在的伦理问题。袁小林强调，“安全体系，是一种基于真实的交通安全需求，我们需要把握真实的场景，整合各种相应的技术，并且根据长时间的积累，反复的验证，然后才能形成行之有效的体系。”

在全新S90上，沃尔沃搭载了最新一代Pilot Assist领航辅助系统，支持0-130km/h的辅助驾驶。这项系统强调“随时退出”机制——当驾驶员双手离开方向盘时，系统会主动提醒并适时解除控制。这种“克制”的做法，正是沃尔沃对“技术伦理”的坚持：不是不能做，而是该不该做；不在于做得多，而是做得稳。

技术带来的便利不能以牺牲安全性为代价。袁小林明确表示，沃尔沃不会为了抢占智能风口而贸然上线不成熟功能。他认为对于技术要理性看待，尤其是那些关于驾控，有关行车安全的技术，宁可走得慢一点、稳一点。”

在强调效率、加速迭代的行业趋势下，沃尔沃却坚持技术必须通过严苛验证流程才可部署，这种节奏感背后，是企业对社会责任的理解，以及对使用者生命安全的敬畏。

“系统工程”不是营销包装：安全是一项长期战役

在很多消费者眼中，安全或许是一句广告语，是一连串技术配置。但对沃尔沃来说，安全不是单一模块或某种特定功能的表现，而是一整套跨越研发、制造、验证、品控到售后的系统工程。

在本次S90上市活动现场，一辆未经涂装处理的白车身被安置在展厅中央，没有颜色包裹，没有品牌标识，只有密密麻麻的焊点、不同硬度钢材的排列组合，和那些可以看见、却未必容易理解的工艺细节。沃尔沃刻意展现这些，是想告诉公众：真正的安全，从来都不是“说出来的”，而是“做出来的”。

沃尔沃首席品牌体验官李锂曾介绍，为了验证安全性能，一台车可以被拆解六周之久，6000多个焊点一一拆开，检验是否符合设定的工艺标准。这种拆解不是随机抽查，而是覆盖典型样车、不同批次、不同生产条件下的长期流程验证。

“高品质来源于全球统一标准，这一能力贯穿产品规划、技术整合与商业化落地全过程。我们产品规划之初，即明确‘业界领先’目标，这些目标都有具体的技术指标和解决方案支撑，不是空喊口号。”正如袁小林所强调的，安全是一项结构性能力，很难短期速成，而是组织力的体现。

这也意味着，沃尔沃无法也不会用“压缩开发周期”来应对智能化竞速（参数丨图片）赛，安全在任何时代都必须遵循严苛的标准。每一次功能上线，每一次新材料使用，每一个小改款背后，都有一整套体系级别的审核逻辑。

在智能电动竞争白热化的今天，这种“不性感”的坚持显得格外稀缺。在频繁发生的“自动驾驶事故”与“高阶智驾争议”背后，沃尔沃展示的是另一种造车路径：不是靠技术秀去吸引用户信任，而是靠长期主义、验证闭环和体系能力，构建一个真正可信的品牌底座。

安全不是一项“亮点”，而是一项“系统”。沃尔沃希望，在所有消费者看不见的地方，把最重要的部分做到最好。

更重要的是，沃尔沃对“安全”的理解并非一成不变，而是在不断进化的。过去，它代表的是车身强度和碰撞缓冲结构；后来，随着电子系统的发展，主动刹车、车道保持成为新关键词。而到了今天，面对智能化与高度自动化的趋势，智驾安全、数据安全成为了核心。当然沃尔沃真正不一样的地方在于，无论技术如何演进，他始终展现出了对不同技术的强大整合能力，以及对于安全不变的初心。

“安全一直是沃尔沃在市场中竞争的核心实力，以及是否拥有整合这些技术的经验和能力。即便面临行业高度内卷，沃尔沃也不会以牺牲品质与安全而存活下来，如果那样的话，也不再是沃尔沃了。”袁小林这样总结。

安全应该是造车的最大公约数

按照一般的套路，文章写到这，该上价值了。

在当前的汽车市场中，有人说安全是一种豪华，有人说安全是最低底线。那么，对沃尔沃而言，安全到底意味着什么？袁小林的回答是三个字：价值观。他认为，安全不应该是市场热度驱动下的口号，更不应沦为一次又一次的宣传节奏，而应该成为整个行业的共识与底线。

沃尔沃没有把“安全”作为某项高价配置对外出售，迄今为止，沃尔沃旗下所有的车型在安全维度上没有高低配之分。沃尔沃也在不断推动安全成为行业可共享、可对照、可提高的基础能力。这也是为什么沃尔沃是全球少数公开分享安全数据的汽车品牌之一。他们曾开放三点式安全带专利，将数万起真实交通事故数据通过E.V.A.安全平等行动无偿分享，推动女性、儿童、少数体型乘客在碰撞测试中的数据积累与覆盖。

这些行为并非出于营销或姿态，而是出于理念本身。袁小林说：“希望全行业都把安全作为普世价值观：当想到自己家人的时候，没人不认可安全；但当安全与己无关时，是否还能坚持最高标准？”

他所描述的品牌可信赖感，并不是靠炫技、跑分、宣传攻势争取而来的，而是在一些最根本的标准问题上，始终不选投机、不选倾斜，而是坚持一视同仁、扎实求实的价值观。

这也正是他提出“最大公约数”一词的背景——持续提升安全技术是在现有技术边界内寻找“最大公约数”的过程。即便在不同车型、不同价格区间、不同市场偏好下，真正成熟的汽车制造体系，也应该保证基本安全逻辑的一致性。这种体系能力，才是沃尔沃真正的护城河。“我们的标准始终保持全球统一，打造全球都适用的超高标准，难度虽大，但这就是沃尔沃一直在做的事情，这也是沃尔沃的独特之处。”

这不是一种短期竞争策略，而是一种长期主义的体现。当技术风口涌动、消费者期待频繁变化时，沃尔沃反其道而行——他们不制造情绪热点，不强调独家卖点，而是在白车身、焊接点、结构钢板这些细节里，把“安全”的意义向未来延伸。

真正的安全，从来不是一次性达成的“性能值”，而是一种系统长期演进的“理念值”。