余承东雷军隔空诋毁，别把IT圈毛病带到车圈

汽势Auto-First｜李德喆

汽车圈什么时候才能告别浮夸式营销、诋毁拉踩对手呢？

这个端午节假期，车圈再次被两位跨界造车的“顶流”大佬搅得鸡犬不宁。

先是5月31日，余承东在粤港澳车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上发表争议言论，暗指小米一年只做一款车，虽然产品可能不是那么好，但是卖爆了……

随后小米集团总裁卢伟冰发文反驳，雷军6月1日也在社交平台疑似作出回应，“诋毁，本身就是一种仰望。”

这一来一回，迅速点燃了舆论战火，两家的粉丝纷纷下场，你来我往的“口水仗”频频登上热搜。

回顾这两家企业的过往，不难发现，从营销话术的暗中较量，到技术路线的公开叫板，再到现如今在汽车领域的隔空互怼，看似你来我往的交锋，实则暴露出各方在当下车市竞争中的深层焦虑。

而就在这两家顶流企业“隔空互怼”之前，长城汽车董事长魏建军在接受采访时抛出的“车圈恒大”论，也是引起舆论哗然。被影射的企业紧急作出澄清，甚至在社交平台发文暗讽。再后来就是网友间一轮又一轮的网络骂战……

车圈大佬近来“偏爱”吵架，其实背后有多层次的原因。一是当前车圈竞争日益白热化，尤其是新能源汽车赛道愈发拥挤；二是车企需要制造话题吸引流量，引发消费者关注；三是车企也希望借助争议来突出自身价值和优势。

说起当年，初代新势力车企也是靠出圈的言论起家。比如李想早先在社交平台以言辞犀利和“大嘴”著称，何小鹏此前也与余承东因为AEB功能斗过法，还有李斌最著名的那句“完全不明白，现在大家为什么还买油车？”

事实上，车圈大佬们过度沉溺于吵架互怼，对自家品牌乃至整个行业都会带来不小的弊端。如果企业将大量精力用在营销，甚至“口水仗”上，势必会减少对产品研发、质量提升以及售后服务优化的投入。

同样是在今年的未来汽车先行者大会上，北汽集团董事长张国富在发言时强调，“不能把具有资本属性的耐用出行工具变成卖弄噱头、舍本逐末的快消品，低端竞争是一条死胡同，短视的竞争也只会让行业翻车。”

不仅如此，在市场层面，车企间的不正当竞争或者恶意诋毁，可能会干扰甚至误导消费者的决策，更严重的则会损害消费者的合法权益。

好在官方已经注意到了当下车圈不正当竞争的乱象。

今年端午假期期间，行业协会、汽车经销商团体等先后发声，倡导优势企业不挤压其他主体生存空间，不损害其他经营者合法权益；倡导企业不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，不扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益……这些倡议无不释放出一个强烈信号：车圈不能再这样无序地“吵”下去了。

不过话说回来，有些大佬在忙于“互撕”，有些车企却是在闷声发大财。

像最近势头正盛的吉利和奇瑞，在两位掌门人的带领下持续聚焦主业，在新能源和传统燃油车市场都取得了不错的成绩，而且海内外市场齐头并进。还有像刚刚公布最新销量数据的一汽集团、上汽集团等，旗下各板块在二季度表现回暖，持续向好。

所以，对于那些车圈顶流大佬而言，还是那句话，与其在网络上针锋相对，不如回归初心，多倾听用户声音，把更多的时间和精力投入到研发和产品质量提升上，专心造好、卖好每一台车。毕竟消费者想要的是一台满足自身需求的好产品，而不是一地鸡毛的“口水仗”。