福田汽车客运站暂停营运！告别，是为了更好的重逢

昨日（6月3日），一则来自深圳交通的官方公告，让许多深圳人的心里泛起涟漪。福田汽车客运站因福田交通综合枢纽转型升级改造，自2025年6月3日起，所有客运班线全部暂停营运，恢复时间另行通知。

▲6月3日，从空中俯瞰福田汽车客运站全貌。深圳晚报记者 严文婷 摄

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高峰期日发送旅客近两万

福田汽车客运站始建于1988年2月4日，历经福田市场、福安大厦、福田交通综合枢纽等服务点变迁，福田汽车客运站的发展也反映了深圳道路客运由繁荣到转型变迁的过程。

作为深圳交通网络中的重要节点，福田汽车客运站多年来承担着大量旅客的运输任务，为市民的出行提供了极大便利。高峰时期，福田汽车客运站开通了广东21个地市100余条班线，以及海南、广西、湖南、湖北、江西、福建、四川、重庆、江苏、香港（香港机场、香港迪士尼、尖沙咀、永东专线）等90余条省际班线，最高峰期日发送班车达到980班次、发送旅客19970人次；其集旅游交通功能、口岸旅客集散功能、零担货运服务功能及“车港”功能一体，成为省内、省际的长途客运和福田、皇岗两大口岸过境旅客疏运的综合枢纽，不仅让城市交通布局更加合理，并大大缓解了周边路面交通压力。

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曾是往来广深首选交通工具

3日上午，记者来到陪伴深圳人37年的福田汽车客运站。往日的辉煌不再，宽敞的大厅略显冷清，但是身处深圳市中心黄金地段，福田汽车客运站的未来仍然让人充满想象。

“2003年，我来深圳的第一站，就是在福田汽车站下车，从此就在深圳发展。”谈起20多年前的回忆，戴女士至今还对当年的场景记忆犹新，“我在广州读大学，那时候从校门口就有班车直达福田汽车站。坐大巴往来广深是同学们的首选。”

戴女士回忆说，节假日客运班车尤其火爆。“那时候的汽车客流特别多，座位紧张，有一次我坐在过道踏板上摇摇晃晃了3个小时才到深圳。在福田汽车站下车后，亲戚过来接我，又带我坐上公交车才辗转到家。”戴女士后来在福田扎根，如今她已经是一家国企的部门负责人。说起当年的感受，戴女士说，坐长途大巴是那个时代的集体回忆，相信很多来深圳的人都有过类似的经历和感触。“在汽车站人流汇聚的地方，能听到来自五湖四海的人说着不同的口音，尽管当时的车站不算很先进，有时候甚至拥挤，但那种感受承载了一代人难以忘怀的理想和乡愁。”

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计划于11月份恢复营运

深圳客货中心有关负责人告诉记者，根据福田交通综合枢纽转型升级改造方案，福田汽车客运站计划于11月份恢复营运。改造后的福田交通枢纽客运站将迁至地下负一层，和地铁公交等市内公共交通进行接驳。地面和地上层则进行智能交通相关产业的规划改造。虽然福田汽车客运站暂时告别旅客，但这也标志着福田汽车客运站所在的福田交通综合枢纽建设迈向新的阶段。

未来，升级改造后的福田交通综合枢纽将整合多种交通方式，实现无缝衔接，进一步提升城市的交通运行效率，为市民和游客带来更优质的出行体验。让我们共同期待福田交通综合枢纽以崭新的面貌重新回归，助力深圳交通事业蓬勃发展。

长途汽车客运站正在悄悄说再见

很多人来深的第一站，都是长途汽车客运站。无论是市民耳熟能详的深圳汽车站（银湖），还是“含粤量”极高的罗湖汽车站和侨社客运站，抑或是处于市中心的福田汽车站……在高铁不发达的年代，汽车站人声鼎沸，每天载来的是一批批“追梦人”。随着时代的发展，承载过无数深圳人梦想与乡愁的长途汽车客运站，正在逐渐退出历史舞台。

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黄金时期

全市有51家汽车客运站

上世纪八九十年代，随着来深务工人员的增加，深圳的公路客运事业逐渐开始发展。2014年，深圳市汽车客运站数量达到51家，是有史以来的最高峰。

一位深圳道路客运行业的业内人士告诉记者，“这与上世纪八九十年代的时代背景紧密相关，来深务工的人数在增加，客运汽车站的需求量就变大了。目前很多老牌车站纷纷关停，也是历史发展的必然趋势，它的功能在慢慢减弱，经历一个较长的时间，部分客运站退出历史舞台，需要客观看待。”

记者梳理发现，深圳不少汽车站正在悄然“退场”。沙井汽车站、福永客运站、西乡汽车站、大鹏汽车站、蛇口汽车站、侨社客运站、文锦渡汽车站纷纷停业。对于这些车站的关停，很多深圳市民都表达了不舍。

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出行方式多元

倒逼长途客运站蝶变

作为深圳客运班线最多、班次最密的长途客运站，深圳汽车站（银湖）此前曾通达省内各市县及全国24个省、市、自治区。目前，深圳汽车站正在升级改造。

长途汽车客运站曾经是城乡流动的血管枢纽，是城市最鲜活的脉搏。拥挤的候车厅里混杂着方言与泡面的香气，承载了无数人的乡愁与远行，如今只剩下一座座空荡的候车厅。

其实，长途汽车客运站的衰落早已有迹可循。科技在进步，社会在发展，交通方式的迭代不可避免。

据交通运输部公开数据，2012年至2023年，全国公路营业性客运量从355.7亿人次断崖式跌至110.12亿人次，缩水近70%。旅客数量下滑，直接影响到客运站的生存和运营情况。截至2022年底，全国二级以上汽车客运站有2800余个，客运业务普遍收不抵支，仅约20%通过“以商养站”方式实现盈亏平衡。

对长途汽车冲击最大的，莫过于现在四通八达的高铁动车。因此很多时候，只有遇到小长假、春运期间等客流高峰期，长途汽车客运才会成为迫不得已的选择。此外，随着私家车、网约车、顺风车等普及，让汽车客运也沦为乘客的“下下策”。

令人欣慰的是，深圳部分客运站通过转型，恢复了一定的活力。但总体说来，深圳剩余的车站在转型升级的道路上还有很长的一段路要走。

这些客运站已悄然退场

近年来，深圳有不少长途汽车客运站因亏损严重，难以维持经营而选择关停。

●福永客运站

福永客运站成立于1994年6月，于1999年12月迁至现址(福永街道中心南区)。服务27年后，于2021年3月1日起关停。

●西乡汽车站

成立于1996年，位于宝安区西乡街道银田工业区宝安大道，2021年6月1日起关停。西乡汽车站曾是宝安区重要的交通客运枢纽站之一，随着时代变迁，25年的服务历程走到了终点。

●沙井汽车站

沙井汽车站始建于1978年，是宝安区沙井街道最早的汽车站。2021年8月1日起停止营业，承载几代人回忆的沙井汽车站正式“退场”。

●大鹏汽车站

大鹏汽车站建立于1998年，2021年10月1日关停，服务23年，为大鹏新区客运行业立下了汗马功劳。

●蛇口汽车站

蛇口汽车站成立于1972年，2021年10月9日关停，作为片区内唯一的汽车站，是蛇口市民日常出行的交通工具之一。这座历经了49年风雨洗礼、带着众多蛇口市民回忆的汽车站，留在了人们的记忆里。

●侨社客运站

侨社客运站成立于1991年，毗邻罗湖口岸，是深圳市最早的长途汽车客运服务点之一。其前身为侨办设立的华侨接待站，是海外华人经香港返回内地的第一站。在客流最高峰时，侨社客运站日发送旅客曾经高达3万余人。2022年3月31日，这座陪伴深圳人31载的老牌客运站正式退休。

●文锦渡汽车站

文锦渡汽车客运站于2006年12月正式投入营运，毗邻文锦渡口岸，于2022年6月30日关停，服务16年，是深圳东部片区重要的客运站。

●宝安客运中心汽车站

宝安客运中心汽车站成立于1999年，坐落在深圳市宝安区西乡大道30号，距广深高速公路宝安出口及107国道均只有500米。高峰时，宝安客运中心投入的班次线路覆盖了16个省份。

宝安客运中心汽车站于2022年7月1日关停，服务23年。

采写 | 深圳晚报记者 董玉含

编辑 | 金康

审读 | 郭建华

二审 | 陆楚一

三审 | 潘韵琪