车圈版“我有一个梦想”火了：劝企业善良，不想再被压榨

苦压榨久矣

作者 | 王磊

编辑 | 秦章勇

供应链龙头的一封公开信火了。

六一儿童节当天，浙江孔辉汽车科技股份有限公司董事长郭川，以“童心未泯”的口吻给中国汽车产业写了封公开信，题目老生常谈——我有一个梦想。

信中的“五个梦想”，字里行间都在喊话车企，比如低价竞争不可取，留出利润空间，希望及时回款等等。

桩桩件件直指车企对待供应商的种种乱象。

而就在郭川发出这封信的前一天，中国汽车工业协会刚刚发布倡议，呼吁行业停止内卷和价格战。随后工信部立即表态支持，定调无序价格战是“内卷式”竞争的典型表现。

价格低了，利润就低了，如果要保持利润，只能降本增效，至于如何降本，在郭川的信中已经给出答案。

价格战的背景下，消费市场和车企都在秀，好像只有供应商在挨揍。

01

“童言无忌”说真话

没有一次诉苦是无缘无故的。

孔辉科技郭川的“梦想”，大概率也是所有汽车供应链的梦想。

根据公开信上的内容，简单来说分为四个观点：

中国汽车产业的龙头车企和大型供应链企业不再以损害他人利益换得自身发展，不会再是行业的威胁者和破坏者。

中国汽车产业的甲乙双方站在真正对等的位置上合作，长期微利和长期亏损不是双方合作的结果，要有足够的效益进行研发和企业的可持续发展。

接下来则是直接指出了在车企和供应商合作时出现的无序现象：

希望甲方（车企）将以自己产品级别的高低寻找不同能力的供应商资源，比如在高级别的项目，技术和质量能力方面的权重将更高，不再是以不断压低采购价格为目的，希望恶意报低价者将被直接废标，甚至被列入供应商黑名单。

当供应商货品送达甲方仓库经必要的检验后，即可对账、开票并结算，开发票后一个月内回款到账，且电汇是回款的唯一方式。

乙方（供应商）也有应尽的责任，乙方产品的真实成本费用可以对甲方完全透明，乙方每年可以向甲方汇报自己的降本增效计划，以便双方理性探讨、共同优化。

另外，双方每年遵守适度的供货价格降幅，但希望年降后双方总体利润仍然高于去年同期水平，乙方通过工程变更降本获得的额外收益将主动向甲方申报，双方可以按约定共享。

最后，郭川还表示，其实梦想还有很多，而且并非天方夜谭，这些一直是一个多世纪以来传统汽车强国产业的真实情况。中国汽车行业虽需要高品质智能化的产品，但也同样需要有健康良好的产业生态。

很明显，郭川借儿童节说出的梦想，其实是很直白地说出了目前的情况，对于个别要求，大家可以仔细体会。

这也是这封公开信引发行业震动的原因，毕竟部分主机厂对供应商施加了不小的压力，最终结果就是让所有参与者陷入一场没有赢家的内耗。

最常见的就是要求降价和延长账期，在行业内卷，利润微薄的背景下，许多车企极力向供应商转嫁成本。

还有的车企采用“年降”策略，年降比例可能达到10%，甚至更多。

还有部分车企，也推行“长账期+承兑汇票”的方式，变相拉长回款周期，这种现象已经屡见不鲜，比如恒大暴雷前，就被曝出拖欠供应商工程款，后来结算时就搞出 了“恒大承兑汇票”， 说白了就是打白条。

不久前，长城汽车魏建军在采访中也提到了这个现象，有的企业不遵守商业规则，无限度地逼供应商降价，拖欠货款将近一年，导致供应商无法生存。这种做法就像杀鸡取卵，短期可能省了点钱，但长期来看，供应链不稳定，产品质量也难以保证。

02

供应链龙头也逃不脱

写这封公开信的人，是孔辉科技董事长郭川，孔辉科技在如今的新能源汽车供应链中，绝对算得上佼佼者。

孔辉科技作为电控悬架供应商，很多我们所熟知的新造车品牌车型，都是由这家企业供应的。

浙江孔辉科技的前身是长春孔辉，创始人是中国工程院首批院士，也是中国汽车行业第一个工程院院士的郭孔辉，同样也是中国汽车动力学研究的奠基人。

2007年，73岁高龄的郭孔辉带着30多个学生创立了长春孔辉，其子郭川担任总经理，最初是一家汽车工程设计公司，主营业务是给车企提供汽车底盘技术方面的服务，曾经给一汽红旗调校汽车转向和悬架系统，还服务过东风、华晨、上汽通用五菱等车企。

后来在2018年，郭川带着长春孔辉的二十多位核心团队的人，从长春来到汽车产业链最发达的长三角，注册成立了浙江孔辉公司，总部位于浙江湖州南太湖新区，与长春孔辉独立运作，由郭川担任董事长、CEO。

五年的时间，已然成为业内空悬领域公认的龙头老大，目前已经是岚图汽车、理想汽车、极氪、长安汽车等16家车企40多个车型的供应商。

让孔辉科技短时间内成为行业龙头的原因，是与岚图和理想的两次深度合作。

2021年，孔辉科技为岚图Free车型成功量产空气悬架系统，让其成为中国首家乘用车空气悬架系统供应商，打破海外垄断，这一次，让孔辉科技在行业内打响了知名度。

那一年，孔辉科技也顺利完成两笔股权融资，Pre-A 轮来自联想之星，A轮来自小米产投。

让孔辉科技做大做强的还是理想汽车，当时正值理想L9上市前夕，一次用户试驾中，空气悬架突发故障，L9当时尚未量产，试驾车上搭载的空气弹簧来自一家海外供应商。这起事件后不久，理想暂停了采购这家供应商的空气弹簧，取而代之的正是孔辉科技。

2022年，孔辉科技出货7万台空气弹簧总成，如果没有L9的订单，这个数字仅仅是3万台，只用了一个季度，就从行业第三变成了第一。

2025年第一季度，孔辉科技配套的车企中，理想汽车占比达到57.2%。

同样在第一季度，国内空气悬架供应商整体市场占有率突破90%，排名前三的厂商合计份额超80%，而孔辉科技凭借着5.7万的配套量占据榜首，市占率超过35%。

今年上半年，市占率已经接近40%，在2023年，其市占率达到了44.5%，2024年的市占率也在41.3%。

这也意味着，目前市场上有小一半的新能源汽车用的是孔辉科技电控悬架，这足以显示孔辉科技在供应商中的地位。

众所周知，当供应商的体量越大，其议价能力也就越强，生存能力也随之增强，但如今孔辉科技董事长的一纸公开信，无疑说明了即便是处于行业龙头的位置，也难逃被压榨。

中小供应商的处境可想而知。

值得一提的是，就在2025年6月1日，修订后的《保障中小企业款项支付条》正式实施，核心是禁止大企业利用优势地位强迫中小企业接受超长账期、票据支付等不合理条款。

新规明确：大型企业需在交货后60日内付款，违者将被列入“失信名单”，限制参与政府采购、融资贷款等。国务院同步推出“拉黑”机制，严打拖欠账款行为，并允许中小企业用应收账款质押融资，缩短司法追偿周期。

看来积极的信号已经传来，尤其行业对“价格战”的抵触情绪越来越大，这些汽车上下游的好日子，要来了吗？