宁夏
广西贵港，上世纪的九十年代初，贵港立市，接着成立贵港地区。于是贵港摇身一变，由一个县连越两级成为了一个地级市。之所以在拆分玉林的时候，把贵港析出来成立一个新地区，那是因为时代的需要，为了地区更好地发展。
这都是由于贵港的区域优势太明显了。
贵港地处广西的中部偏南一点，周边都是人口大县市，当时有铁路，并且河运发达。为了更好地发挥贵港的优势，于是在下游的桂平修建航运枢纽，拦筑大坝，把水位提高，使得贵港的港口优势一下凸显出来，发展也进入了快车道。
据说，贵港撤县设市改名的时候，就是因为港口的作用巨大，于是顺势称之为贵港！就这样，由于港口对于贵港的发展作用和贡献实在是大，于是“贵港贵港，贵在有港”的叫法流传开了，成为人们认识贵港的一个强有力的标签。
到了2006年，贵港一举成为广西第一大内河港，西江内河第一港；到2021年，更是成为了华南第一个亿吨内河大港，这期间港口的辉煌也是贵港经济发展的黄金期，港口的大发展，也助力贵港成为了广西的经济发展的一匹黑马。
可以这样说，贵港港口的兴衰，就是贵港发展的晴雨表，港口是贵港的立市之根，更是是贵港的发展动力源泉所在。
然而，随着广西发展一路向南，发展战略由“内河经济”向“向海图强”转变的时候，贵港港口也迎来了艰难的转型期。如何适应和度过这个转型期？于是“强贵港”的策略也随之提出，就是集全贵港地区的力量来优先贵港；发展贵港，优先发展港口，向平陆运河靠拢。
不过转型之路哪有这么容易？
贵港港口的优势在于内河航运，但随着平陆运河的规划建设，传统的“江海联运”模式面临重构。如何将内河港口的区位劣势转化为衔接新运河的枢纽优势，成为贵港必须破解的命题。
比如说，贵港需要重新定位港口功能。过去以大宗散货为主的装卸模式已难以为继，未来应聚焦高附加值货物，打造专业化、智能化的内河集装箱码头。同时，加快与平陆运河的航道衔接，推动贵港港从“西江支点”升级为“运河门户”，吸引更多物流企业在此设立区域分拨中心。
于是可以看到，如今的贵港发展重心是沿郁江逆流而上，一路向西靠拢。
比如，产业协同是关键。港口兴衰与腹地经济密不可分，贵港可依托港口优势，培育临港产业集群，如粮油加工、新能源装备制造等，形成“以港促产、以产兴港”的良性循环。此外，加强与北部湾港口的联动，构建“江—河—海”多式联运体系，使贵港成为内陆货物出海的黄金节点。
要顺利转型，政策与人才缺一不可。这也是贵港当下需要解决和面临的问题。比如说，出台专项扶持政策，吸引社会资本参与港口升级；比如说加强与高校合作，或者建立自己的大学，设置专业，培养航运物流、国际贸易等专业人才为己用，为转型注入智力支撑。
这样的好处是发展可以放开手脚，不受制于人，跟更留住人口，留住人才。
简单来说，贵港转型虽难，但机遇已至。
贵港若能抓住平陆运河带来的历史契机，重塑港口竞争力，必将为城市发展打开新的局面。
贵港加油！
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