走赛博风，未来感拉满的全新小鹏P7，能否以设计革新撬动市场？

全新小鹏P7曝光，最引人关注的不是配置，而是造型。

新能源时代，电动车同质化困局和设计用力过猛仿佛成了一个很难解决的矛盾，所以当新款小鹏P7以全新的赛博风出现时，笔者非常好奇这是不是成为年轻人想要的原创设计。棱角分明的机甲线条、贯穿式星环灯带与电动升降尾翼，仿佛将《攻壳机动队》中的未来座驾带到现实。

这种颠覆性设计与现款P7的流线型风格形成鲜明对比，车头的横向灯带与竖向灯组构成「X」型视觉符号，搭配前铲造型与溜背车身，塑造出美式肌肉车般的力量感，加上20英寸和21英寸轮辋可选，并且前后轮采用“鸳鸯胎”的搭配，个性化直接拉满。鹏翼门版本更提供锻造碳纤维侧裙与外后视镜保护罩，在阳光下折射出赛博金属的冷冽质感。

然而争议也如影随形：车尾隆起的肌肉线条被指「破坏整车比例」，全景天幕虽宣称紫外线隔绝率达 99%，但烈日下的实际隔热效果仍遭质疑；无框车门虽提升颜值，却带来风噪问题

总之，新款小鹏P7作为现款P7i的换代车型变得更激进、更前卫了，风格上与特斯拉Cybertruck（参数丨图片）有的一拼，也算精准命中 Z 世代对「科技浪漫主义」的追求，至于市场能有多大，就看新款小鹏P7还有多大能耐了，毕竟车造得怪并不一定卖得好，关键还得看整体实力。

尺寸上看，新车长宽高 5017/1970/1427mm，轴距 3008mm，较现款 P7i 车长增加 129mm，车宽增加 74mm，后排腿部空间提升 15%，在保留溜背轿跑造型的同时，尽可能兼顾了实用性需求。

从官图来看，新款小鹏P7并没有配备激光雷达，预计会采用纯视觉辅助驾驶路线，参考目前小鹏在智驾方面的配置，硬件层面或许会继续使用双英伟达Orin-X芯片，辅助驾驶芯片算力508TOPS，功能上支持城市NGP、高速NGP等，不过此前官方也表示图灵AI芯片将在第二季度量产装车，新款小鹏P7会不会首搭目前也值得期待。

动力方面，从目前曝光的参数来看，全新小鹏P7或将提供后驱和四驱，其中后驱车型的驱动电机最大功率270kW，四驱车型前后电机最大功率分别为167千瓦和270千瓦，并根据不同配置提供三元锂电池和磷酸铁锂电池两种类型的电池包。

同时，现款小鹏P7i为500V高压快充平台，而此前上市的小鹏P7+则已经升级为了800V，从定位上看，新款小鹏P7的定位或许将在小鹏P7+之上，与之形成差异化竞争，主要竞争对手包括小米SU7、智己L6、比亚迪汉L等产品，新款车型升级800V 高压平台基本是必然。

参考小鹏P7+74.9kWh的电池包，电池充电倍率高达5C，10%-80% 充电仅需 0.2小时，新款小鹏P7或许将在续航和充电效率上实现进一步突破和提升。

从市场表现看，小鹏 P7 曾是品牌销量支柱，2022 年 3 月销量突破 9000 台，但 2024 年受价格战与产品迭代周期影响，单月销量一度跌至 130 台。全新 P7 的推出，承载着品牌重回主流赛道的期望，而在今年5月份，根据小鹏汽车发布的最新销量数据，其当月销量达33525辆，同比增长230%，连续七个月交付超过三万，其核心机遇在于精准的产品策略和市场定位。

比如MONA 车型通过对年轻化市场的精准卡位，持续触达 90 后、00 后群体，已经占据品牌整体销量的一半；小鹏P7 + 则凭借18.68 万元起售价在 2024 年 11 月上市后大定订单达 31528 辆，证明小鹏的低价策略对年轻用户的吸引力。

所以全新小鹏 P7 在产品力以及价格层面，笔者相信其还是会给出足够的诚意，而赛博朋克设计与智能化配置，本质上是对年轻用户「科技浪漫主义」需求的回应，接下来就看消费者如何评价全新小鹏 P7 的这波设计出圈了。