三年价格战“急刹车”，汽车产业没有赢家

2025年5月末至6月初，中国汽车工业体系接连迎来两份重量级行业倡议。

5月31日，中汽协率先发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，直指无序价格战导致的全行业利润危机。6月3日，全国工商联汽车经销商商会紧急跟进，揭开了经销商体系在价格战冲击下的生存困境。

这两份文件的密集出台，标志着新能源汽车产业在市场渗透率突破40%的关键节点上，正经历“从规模到利润”的剧痛转型。当新能源汽车从政策温室走向完全市场化竞争，持续两年的价格混战已让行业生态发生深刻裂变。

2025年1-4月新能源汽车产销数据显示，市场渗透率达42.7%，提前达成《新能源汽车产业发展规划》2025年目标。然而光鲜数据背后，是全行业利润率跌破4%的残酷现实——这种“用利润换市场”的非常规竞争，正在透支产业未来十年的技术升级潜力。

“价格战”常态下，行业利润率大幅下滑

在中国汽车工业协会最新发布的统计数据中，2025年前4月，新能源汽车产销量分别为442.9万辆和430万辆，同比分别增长48.3%和46.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.7%，标志着我国新能源汽车产业正式迈入规模化普及阶段。

然而在产销两旺的表象下，行业利润率正经历断崖式下滑。2025年一季度汽车制造业利润率为3.9%，低于同期下游工业企业5.6%的平均水平。如果把时间倒退回2014年，彼时全国汽车制造业的营收不到7000亿，但利润率约为8.99%。‌

价格体系的失衡，始于2023年的“国补退坡”。

随着延续13年的新能源汽车购置补贴政策彻底退出，市场竞争从“政策驱动”转向“成本驱动”。2023年，特斯拉率先在华启动Model 3和Model Y车型降价，最高降幅达3.6万元，引发传统车企与新势力品牌跟进。

进入2025年5月，比亚迪以“促销补贴”为名对旗下22款车型进行降价，此举也带动十余个汽车品牌在两周内密集调整价格，形成近年来最剧烈的一轮价格震荡。

这种常态化的价格博弈正在颠覆产业生态。

据不完全统计，‌2025年1月-5月共有73款车型降价‌。更严峻的是，部分企业为维持市场份额，采取“低于成本价倾销”策略。长城汽车董事长魏建军在5月23日的访谈中表示，部分车企的低价倾销正在制造产业“定时炸弹”，价格战后遗症或将持续数年之久。

产业链压力传导：供应商被迫降价，经销商集体退网

价格战的冲击波正沿着产业链层层传导，暴露出各环节在无序竞争下的脆弱。

6月1日这天，孔辉科技董事长郭川发文《我有一个梦想》，引发行业广泛共鸣。郭川在文中表示，龙头车企和大型供应链企业均要有社会良知，摒弃单方压价、拖延账期等行业乱象。

在主机厂层面，持续降价压力导致研发投入被严重挤压，企业不得不优先保障现金流而非技术投入。蔚来2025年一季度经营压力陡增，被迫实施全公司组织变革，将业务拆分为“基本经营单元”，并推行“一百万倍成本思维”，要求所有成本支出以百万倍规模审视合理性，研发项目审批收紧。

对于供应商而言，主机厂通过“年降”、“月降”等方式将成本压力层层转嫁。某自主车企要求供应商2025年起产品降价10%，而中国百强零部件企业平均利润率仅7.2%，此举可能导致多数企业亏损。有些供应商企业为保订单，被迫接受“降价+延长账期”的条款，现金流周转受到巨大的压力。一些国际巨头亦未能幸免。2025年以来，已经有多家供应商巨头接连宣布裁员，折射出全行业的生存困境。

有车企内部人士对《凤凰WEEKLY汽车》表示，部分车企通过材料替代、功能简配降本，如铁制防撞梁替代铝合金、削减激光雷达数量，直接冲击供应链技术积累。“比如一个电子元器件原来搭载3块电容可以用10年，现在要求降本，只用1块电容，只要能挺过保修期就行。”这位人士说。

经销商体系的危机更为显性。2025年5月汽车经销商库存预警指数52.7%，仍高于荣枯线。主机厂“压库顽疾”加剧经销商资金链压力——2024年全国4419家4S店退网，自主品牌占比约为65%。

为缓解压力，一些品牌推广轻量化网点，将展厅投资压缩，并采用“1+N”模式协同经营。但生存危机已导致终端服务质量下滑，部分经销商为完成考核垫付“单车倒挂”差价，压缩服务投入，形成“价格战—利润薄—服务差”的恶性循环。

双重倡议背后的行业自救

面对系统性风险，行业组织的双重倡议具有特殊意义。

中国汽车工业协会的文件首次明确“低于成本价倾销”的界定标准，要求企业自查是否存在“以排挤竞争对手为目的，低于个别成本销售商品”的行为。这被视为对2024年修订的《反不正当竞争法》的具体落实，标志着行业自律从道德呼吁转向制度约束。

全国工商联汽车经销商商会的倡议则直击渠道生态痛点。其提出的“不得以考核为手段胁迫经销商”条款，直指主机厂长期存在的“压库顽疾”。

站在产业转型的关键节点，这场价格战本质上是新旧竞争的激烈碰撞。

当市场渗透率突破40%，意味着行业转入存量博弈，过去依赖规模扩张的粗放式增长模式难以为继。正如在倡议中强调的：“新能源汽车作为新质生产力代表，必须守住技术创新和质量安全的底线。”

从国际竞争视角审视，德国、日本正加速布局下一代电池技术，美国通过《通胀削减法案》构建区域产业链闭环。中国汽车产业要在全球竞争中保持领先，必须尽快摆脱“价格红海”，在智能网联等新赛道建立技术壁垒。

这既需要企业强化合规意识，更要求全产业链重构价值分配体系，让价格机制真正服务于产业升级，而非成为扼杀创新的“绞杀工具”。

这场行业自救能否扭转内卷化趋势，将考验中国汽车工业从规模竞争到价值竞争的转型决心。毕竟，唯有建立在公平竞争和价值创造基础上的增长，才能支撑中国汽车走向全球价值链中高端。