北京
钱不是大风刮来的，但是大风刮走的。6600亿！说没就没。
又是一轮狂风骤雨般、毫无征兆的价格战突然升级，令本就压抑的汽车市场更加硝烟弥漫，也令资本市场的汽车股，一脸懵圈，也成为汽车股低迷的主要原因。
5月最后一个交易周，《汽车K线》统计在册的88家中国汽车上市公司，股价平均下跌2.41%，结束三周连涨，总市值蒸发近6600亿元，回落至8.8万亿元。
数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率；今年一季度，汽车行业利润率进一步降至3.9%！
整个产业链，大家都不赚钱，还怎么玩？
原广汽集团董事长曾庆洪去年讲的话，正逐一成为现实——这样卷下去不是办法，企业的目的是盈利，是为国家和社会做贡献，这之中包含了交税、就业等，没钱赚、没有效益，企业不可能生存！
如果说，还差一个，就是“油电同权”。可见老一辈汽车人，为中国汽车工业操碎了心。
近日，工信部相关负责人表示赞同并支持中汽协提出的《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。
一道道划上删除线的价格，成为收割上市车企利润空间的一把把锋利镰刀。
回看5月，从中国汽车业上市公司整体周度走势看，汽车股整体呈现涨幅收窄、继而急剧转跌。
大盘上，上证指数、深证成指和恒生指数亦集体收跌。
具体来看，上一交易周翻红汽车股仅两成有余。其中，正通汽车、金龙汽车和小马智行涨幅居前，分别上涨21.85%、11.97%和10.63%。
正通汽车主要于5月29日旱地拔葱，大涨20%；主要受其获得邀约人信达汽车（香港）溢价25%提全购要约刺激。
最新消息显示，6月2日，信达汽车（香港）已完成对正通汽车的股权认购，持股比例升至75%，成为控股股东，总代价10亿港元。
2024财年，正通汽车亏损高达15.29亿元，股东应占资产净值为负值。
汽车行业深刻甚至残酷的变革，令汽车经销商也面临生死存亡的考验。
金龙汽车5月29日涨停；小马智行5月27日大获22.63%涨幅。当日，小马智行宣布与迪拜道路交通管理局（RTA）达成战略合作，将在当地落地Robotaxi车队，全球化战略布局取得突破。
遗憾的是，本期涨幅前十中，竟无一家乘用车整车上市车企入围。火热的价格战之后，还能剩下什么？
跌幅方面，比亚迪H股下跌15.56%垫底，A股跌幅也超过13%；同时吉利汽车、零跑汽车、极氪进入跌幅前十。
价格战的弊端已显现。虽仍坐拥万亿市值规模，但仅一周时间，比亚迪在两地资本市场的市值，合计蒸发超3500亿元；其双股股价在5月23日冲至52周最高后，纷纷回落。
吉利汽车上一交易周也出现冲高后明显下行。
尊界S800上市，未能点燃江淮汽车的上涨行情；路特斯“爆冷”成为乘用车板块唯一上涨的车企；小鹏MONA M03升级上市也未能助推小鹏汽车周度翻红......
现实，远比想象中残酷。
近日，伴随5月销量成绩单陆续出炉，汽车上市公司再次迎来被审视的时刻。
要销量，还是要利润？妥协，还是坚守？
然而无论如何，汽车上市公司应该坚守长期主义，捍卫底线，方能经得起时间考验。
附：汽车股六大板块周度走势（5.23-5.30）
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