四川
“现在汽车产业里边的‘恒大’已经存在了，只不过没爆而已。”一句出自某车企高管的发言，让不少水军找到了“发大水”的机会，纷纷把“车圈恒大”的名头冠在了比亚迪头上。
而从这些“明枪暗箭”中，我们既看到了所谓的负债论，也看到了为供应商鸣不平的，但无论是70%的资产负债率、5800亿的总负债，还是供应商应付款的占比等等，比亚迪在同行业里还真不算高。看看丰田、大众动辄高达2、3万亿以上的负债，看看苹果、波音等不同类型公司高达80%，乃至102%的资产负债率，谁比谁危险？
事实上，在比亚迪的负债中，被称为“有偿包袱”的有息负债仅有286亿，占比不过5%左右，而像同为国产大厂的吉利、上汽也不过860亿、945亿，比起有息负债分别高达1.8万亿、1万亿的丰田、大众，中国车企在负债比例与整体经营状况上可以说都是要健康得多，真要说“危险率”，恐怕轮不到咱们中国车企。
至于说供应商层面，其在比亚迪负债中的占比不过31%，这跟32%的吉利是差不多的水平，也远低于38%的上汽、39%的长城，而其与吉利相同的127天平均支付周期，也是几家企业中最短的。这替比亚迪供应商“叫屈”的，显然也是大可不必。
其实在比亚迪身上，我们既能看到中国车企在全球的崛起，也能看到本土制造所要面对的不易。中国汽车走到今天何其不易，2024年既是比亚迪过去30年表现最好的一年，更是中国汽车在国际舞台上表现最好的一年，随着更多像比亚迪、奇瑞、上汽等品牌的中国车被送往全球，并在更多海外市场站稳脚跟，中国汽车的未来必将一片光明，至于“车圈恒大”当作饭后谈资便可作罢。
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