【专访】紧贴客户，随时调整！丁泽娟：马士基有信心和决心做好中国市场！｜ 航运界

航运界网消息，近日马士基在中国杭州举办全链路产品推介会，期间在接受媒体采访时，马士基大中华区总裁丁泽娟表示：马士基在中国服务已有101年，面对日益复杂多变的全球贸易环境，马士基有信心和决心做好中国市场、投资于服务中国客户、助力中国企业出海。

事实上，在过去的三个月里，全球市场经历了前所未有的动荡与不确定性。自中美贸易摩擦升级以来，关税政策已成为全球供应链布局的“风暴眼”。许多企业为规避高额关税，被迫将生产基地从中国转向东南亚国家，如越南、马来西亚和印尼。然而，这一迁移并非简单的地理转移，而是带来了全新的物流挑战。

作为航运物流业中的标杆企业，马士基在行业里举手投足的一举一动都自带媒体光芒属性。而正是带着这样近一段时间以来媒体、行业、市场的种种问题，曾任马士基集团首席转型官的丁泽娟总裁深度接受行业媒体深度群访。

据航运界网了解，当前全球经济正处于一个前所未有的动荡期，复杂的政治和经济局势如潮水般涌来，各种冲突与危机不断加剧，国际供应链的运作正面临前所未有的挑战。过去几年，从新冠疫情爆发到俄乌战争，再到红海危机等一系列重大事件，全球贸易形势已经受到了严重干扰。今天的世界，已不再是那个依靠全球化浪潮而紧密连接的国际贸易网络，而是朝着碎片化、区域化的方向发展。

对于2025年下半年的货运市场，业内普遍持谨慎态度。

在接受航运界网采访时，丁泽娟表示：“兵来将挡，水来土掩，没有人能预测未来，但马士基能做的是紧贴客户，随时调整。”

针对近期中美关税调整引发的出货高峰，丁泽娟表示马士基受影响有限：“跨太平洋航线货量仅占全球5%，我们通过东南亚转运及拉美、中东等新兴市场增长有效对冲冲击。”公司采取双轨策略应对变局：短期通过保税仓缓冲（如临港、北美仓库）帮助客户动态调整货物去向；长期则协助企业规划近岸产能布局，借鉴成熟案例优化物流网络设计。“当前多数客户仍在观望，但前瞻性企业已着手重构供应链。”丁泽娟强调。

当准班率达到90%之后，市场有什么变化吗？

在谈及准班率问题时，丁泽娟坦言从2025年2月份开始，双子星协作（Gmini）大部分月份的准班率都已达到90%以上，这些离不开团队的努力，以及马士基码头公司和上港集团、宁波港集团、青岛港等所有航线网络上的码头一起的努力，甚至在一些特殊的天气下超额完成，最初不考虑马士基的客户开始选择马士基服务，原来不敢用海运服务客户开始选择海运。

换言之，在航运界网看来，透过其对准班率提升所带来的积极影响的阐述，我们依然能够窥见一些未来的趋势。准班率的提升，不仅直接改善了客户的物流体验，更深层次地影响了客户的库存管理策略。从过去需要预留数天甚至两周的安全库存，到未来可能基于90%的准班率大幅削减库存，这将显著降低企业的资金占用和滞销风险，提升供应链的整体效率。

此外，在船队运力与马士基燃料选择上，一直以来作为绿色甲醇先锋的马士基在2025年2月突然转向新船选择LNG燃料动力订单，彼时，业内人士指出，这不仅是简单的燃料路线更迭，更折射出全球供应链重构浪潮下，航运公司为争夺未来二十年行业话语权而展开的隐秘博弈。

对此，马士基大中华区总裁丁泽娟指出，马士基将有序的更新船队运力，并针对市场的实时变化做战术性调整。当前红海危机造船的绕航影响吸收了马士基10%左右的运力，尽管其运力已从420-430万TEU增至450万TEU，但马士基强调，这并非战略转向，而是对客户需求的响应，并坚定根据市场需求来调整船队规模的理念。

而对于新船燃料选择，丁泽娟则坦言马士基对新能源的选择未来不只一种，前期马士基选择绿色甲醇，并到现在都始终认为绿色甲醇是最有可能量产燃料。而迅速量产是把绿色甲醇生产成本降低的一个最重要的因素。所以如果没有办法达到量产，没有把投身绿色环保的成本降下来的话，市场将非常难。因为如果要想让全球供应链脱碳进程加速的话，需要两个最重要的条件，一个是从法规的角度，一个就是从商业的角度，马士基如何给客户降低成本，如果燃料成本非常高，最后对终端消费者他成本是会提高的。其实从合规的角度来讲，它也还是会造成这个终端成本的问题。所以我觉得对这个世界最终极的贡献，就马士基如何降低燃料成本，所以马士基为了制造这个将来的需求，让大家放心地投资。因为如果航运业对绿色脱碳技术的路径不确定的话，就没人愿意投资，而没人愿意去投资的话，就没有办法扩大规模，那么也就没有办法降低成本。所以马士基始终是认为绿色甲醇是最有可能量产的，并且是能够迅速地达到一个比较合理的价格，降低合规成本的一个重要的能源。但是马士基也接受，也相信还有很多可能的其他的能源燃料选择。

关于美国301调查的影响

马士基相关部门官方回应称，该公司船队中不到10%的船是来自中国制造的，但马士基可以重新分配运力，使受此影响的船只不需要驶往美国。另外，该部门指出，当前马士基在建造的订单中包括中国制造的船舶，对于未来的新造船项目，马士基将继续根据具体情况逐一评估。马士基不会默认排除任何船厂和国家。

关于关税与取消小件包裹的800美金免税政策

丁泽娟表示，美国于5月取消中国小包裹免税政策，对马士基在中国的空运市场造成一定冲击。鉴于中国电商出口在全球电商市场中占据较高份额，这一政策调整直接改变了市场供需关系，导致中美空运运价下行。丁泽娟同时指出，由于关税政策仍处于动态调整阶段，未来市场需求存在回升可能性，马士基正采取动态策略应对变化。

具体来说，尽管面临多重不确定性，马士基仍计划加大在中国的空运运力布局以匹配市场需求。一方面将加强华南、华西市场至拉美、中东、东南亚等新兴市场的航线拓展；另一方面持续优化内部运营流程，通过提升运输效率、降低运营成本，增强在空运市场的竞争力。

此外，值得一提的是，有一个特殊的区域，即马士基在湄公区包括柬埔寨、老挝、缅甸、泰国和越南五个国家。湄公河五国因其巨大的增长潜力脱颖而出，凭借其战略地理位置、强劲的经济政策和持续的基础设施建设等诸多优势，正逐渐成为东南亚重要的物流枢纽。湄公河五国的优势使其能够从全球制造业供应链的转移中获益。多年来，我们看到越来越多的企业正在进行采购和生产地的多元化，而这一趋势在新冠疫情和全球关税波动之后也进一步加速。

数据显示，马士基在湄公区提供综合性的物流服务，旨在为客户提供最大的灵活性，帮助他们应对当今变化莫测的供应链格局。马士基在这一地区深耕70余年，积累了丰富的市场经验，目前拥有超过5,000名员工。

当问到马士基在眉公区的核心竞争力时，马士基湄公区总裁Kevin Stuart Burrell先生指出，当前在这个区域的市场竞争非常激烈，而马士基最核心的竞争力是服务的可靠性。

此外，在关税风暴与供应链重塑的背景下，马士基通过区域枢纽、数字化赋能和绿色转型，展现了其作为行业领军者的战略远见与执行力。无论是帮助客户应对东南亚供应链的分散化挑战，还是提升中小企业的物流效率，马士基都在以实际行动践行“简化全球供应链，让人类生活更美好”的理念。

换言之，面对全球贸易格局的重塑，叠加地缘政治的不确定性，正深刻影响着货运市场的走向。马士基通过其“柔性供应链”理念，以及与电商平台的深度合作，展现了其积极拥抱变革、解决客户痛点的决心和能力。

在航运界网看来，近一段时间以来全球航运业一直处在不确定性的试下，但像马士基这样具有前瞻视野和创新能力的企业，将能够在变革中找到新的增长点，并引领行业走向更加可持续、高效的航运物流公司并不多见。

从更宏观的角度来看，任何一个周期性行业中的巨头公司，在行业繁荣大年份之后，都想转变传统顺周期经营理念，弱化周期性，打造一个能够穿越经济周期的稳健可持续经营模式。中国航运物流企业也应从中汲取经验，在挑战中育新机，于变局中开新局。