这辆本田，让我不知该从何下笔……

该怎么评价广汽本田这辆基于全新的W平台和全新电气化架构打造出的纯电动SUV？作为一个拥有过很多辆本田车的本田深度用户，我从未在一辆本田车上对这样简单的问题如此头疼过——这辆来自广汽本田的P7实在太不本田了，它身上的无数细节都在传达着和本田这个品牌过往的产品完全不同的信息。

但样的气质恰好又完美契合了本田这家一直执着于、甚至偏执于实现用户梦想，为此能付出一切的车企的灵魂。所以，就让这辆沐浴在黄海之滨初夏特有的和煦阳光里，拥有和海水一样清冽的蓝色的广汽本田P7向我们呈现这一切吧。

它很特别，也很本田

第一眼看上去，锋利的设计线条、横向贯穿式的日间行车灯和无进气格栅的设计让广汽本田P7拥有一副和之前的本田SUV车型截然不同的一副犀利面孔，甚至会有些严肃的感觉，但只要来到广汽本田P7的侧身，呈现在你面前的依然是本田大尺寸SUV家族标志性的设计。

尽可能缩短但不失优雅的前悬和前机舱线条，尽可能垂直以拓展视野广度的前挡玻璃和尽可能向后延伸、腾出更多车内空间的车顶线条，再用一个高效能的顶置扰流板理顺车后真空区的乱流。这辆新时期的电动大本田还在延续着本田的“祖训”，乘用空间最大化、机械占地最小化的MM理念在电气化时代也能焕发光彩。

这是……本田？

但拉开车门之后，这些建立起来的熟悉感会在第一时间再次被抛之脑后，实在是因为广汽本田P7的这套内饰的设计和选材对于一直被大家戏称“买发动机送车“的本田车来说过于陌生。不说别的，就凭广汽本田P7上从A柱饰板开始一路包满车顶和几条顶柱的植绒材质，它就得被”开除本田籍“——本田什么时候有过这么硬的用料了？

前排两张厚实得有些过分的座椅和头枕上闪烁着金属光芒的立体声扬声器装饰罩则会进一步加深本田粉们的疑惑，这可是来自著名音响品牌Bose的Premium系列高等级立体声音响，以往都是和豪华品牌们成对出现的，要不是面前的方向盘上清清楚楚地写着“Honda“，或许不少人会以为自己上错车了。

有史以来最舒适、最奢侈的本田SUV后排

相比于驾驶员，后排的乘客所感受到的变化或许会更大——广汽本田P7或许拥有本田SUV历史上规格最高、乘坐体验最好的后排座椅系统。这种尊崇的礼遇从上车前的那一刻就已经开始了，可以近90度完全打开的后门、一马平川的后排地板和近乎米级的后排腿部空间都是广汽本田P7值得狠狠炫耀的资本。

而这还并不是广汽本田P7留给尊贵的后排乘客的全部，广汽本田甚至破天荒地为P7准备了加厚规格的后排坐垫和加宽的后排座椅靠背，头枕的形状也进行了重新设计，更适于靠着休息。后排的乘客有了一套触手可及的触控板，能控制座椅的通风、加热和头顶的电子雾化全景天幕。甚至连这套座椅的加热系统都另有玄机——除了传统的椅背和椅面加热，在扶手区域和门板广汽本田P7一样有加热能力，能实现“地暖式“的全面加热。

还好，本田的“魂”还在……

不过当你在这辆大本田的车厢里找到一个又一个的储物格，发现自己随身带的物品和车里越来越多的杂物都能被随处可见的储物区安排得“井然有序”的时候，广汽本田P7的纯正血统也就藏不住了。尽管内饰材料变得更好、配置变得更高，还有了与时俱进的大屏幕和大尺寸HUD，但它还是那个能帮你把车里安排的井井有条的空间魔术师。只不过，现在魔术师的舞台变大了而已。

这种熟悉的感觉在把广汽本田P7开上公路之后会变得更加明显。客观地说，广汽本田P7并不是一辆身轻如燕、以敏捷擅长的选手，但在W平台前双叉臂、后多连杆的高阶悬架结构和广汽本田P7用大量热成型钢打造的高强度车身的共同配合下，这辆大SUV开起来要比它的实际体量要灵活得多。

而在这段和广汽本田P7其实很短暂的道路交流过程中，它一直在向我们展现着它和绝大多数的大尺寸新能源SUV不同的地方：它的动力响应会更贴近脚下油门的深浅收放，它的转向反馈让车头动起来时更“听话”，在收油时车辆的姿态不会被突兀的动能回收打断，甚至在面对激烈的飞坡挑战时，它的ADS可变阻尼减震机也能及时控制住车身的不安定趋势，给驾驶员源源不断的信心。

谁能想到呢？这辆乍一眼看起来很不本田的纯电动大尺寸SUV，却保留了本田家族一直以来的热血基因。优秀的驾驶性能标定、双叉臂前悬、多连杆后悬和前后均衡的重量比例让它甚至能在桩桶阵间痛揍那些动力和悬架规格都远胜于它的选手，正如当年无数搭载着红顶VTEC发动机的本田车像大卫战胜哥利亚那样一次又一次干掉更高级别的对手。

本田的新答卷

广汽本田P7是一件让我们有些出乎意料的新作品，这张广汽本田面对新能源时代的新答卷有着太鲜明的特色了：好开、好用、超大的空间利用率，还有本田车一贯以来的优秀人机工程学。在如今的新能源市场，有太多的产品喜欢用噱头引人注目，而广汽本田P7则给了我们一个不一样的选择，就像那句话所说的那样——好车，应该先当好“车”。