湖北
能够制造军用航空发动机的国家有很多，但是能够造民用航空发动机的国家却屈指可数，只有美国、法国、中国等极少数国家，为什么民用航空发动机难度这么大呢？
民用航空发动机要求使用寿命长故障率低，民用客机是长时间运行，一年飞行几千小时，军用航空发动机寿命只有几千小时，而民用发动机吸需要五六万小时，因为一架客机有100多名乘客，发动机出现故障，这100多名乘客生命会受到影响。
所以民用发动机需要保证比较低的故障率，这就需要制造企业有很高的技术能力。
比如航空发动机叶片，工作的时候一分钟转速几万字转，温度高达1700多度，如何能够保证叶片能够在高温下，保证使用寿命长？就需要叶片具有耐高温、耐腐蚀，所以难度比军用航空发动机难度高十几倍甚至几十倍。
这就好比一般轴承工作时间是几千小时，你一下子要求轴承工作时间保证几万小时，这难度一下子就提高了十多倍。
所以航空发动机叶片要求比较高，采用什么样的材料能够保证叶片能够承受1700度的高温，并且保证其寿命保持几万小时，这就涉及到热处理、锻造、机械、机床、密封等工序，任何一个环节出一点问题，都会影响叶片质量。
一款民用航空发动机研发投入上百亿美元，需要研发十几年甚至几十年时间才能正式商业运用，要像造民用航空发动机比较容易，难的是保证其能够长时间运行不会发生故障，还要保障其寿命时间长。
民用航空发动机平均每飞行100万小时故障率只有2到3次，而军用发动机则是每飞行10万小时故障率是2到3次。
所以波音、空客和我国大飞机都采用赛峰发动机，因为这款发动机也是当今世界故障率最低的民用航空发动机。
任何一家企业都不可能所有的零部件都自己制造，哪怕波音和空客也是如此，完整的工业链分工才是最好的发展趋势。
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