标致605（1989-1999）：未来的经典？

标致605是标致品牌于1989年推出的一款中大型轿车，生产持续至1999年，期间在1995年进行了中期改款。

标致605作为标致自604之后的旗舰轿车，集成了当时公司在底盘、空间和舒适度方面的技术积累，但在质量管理上的失误让它成为汽车工业中一个值得反思的案例。其十年生命周期虽不完美，却为随后607及更高端车型的开发提供了宝贵经验。

35年前的首秀
1989年7月，标致推出了605，作为1986年已停产的604的继任者。同时，这款长4.72米的605也取代了505。以“6”作为首位数字表明该车型旨在成为产品线中的顶级车型。

作为一款典型的标致三厢轿车，605最初计划由宾尼法利纳设计，但翻新的雷诺25的出现，迫使标致比计划更早地推出其顶级车型，因此双方的合作被放弃。然而，车身侧面线条仍带有宾尼法利纳的痕迹，与宾尼法利纳设计的阿尔法·罗密欧164非常相似。

从同样由宾尼法利纳设计的标致405上也能看出一些影响，其前部与1988年的Oxia概念车相似。605与雪铁龙XM共享平台。

标致405

质量问题
标致605设计上优先考虑了舒适性和操控品质，605的传统底盘得到了媒体的赞誉。但标致很快就亲自毁掉了良好的声誉。

在最初的几个月内，605出现了严重的可靠性问题，尤其是电气功能方面（雪铁龙XM也存在类似问题）。凭借其完备的配置（先进的可变助力转向、电加热座椅、可控悬挂、OBD等），605创下了线束和电缆长度的纪录。

标致的良好开局就这样付诸东流，其制造缺陷没有市场留下好印象。标致努力扭转局面，但为时已晚。605被贴上了“问题车”的标签，最终销量不佳。但其出色的平台在很大程度上被继承到了继任车型607上。

1994年中期，标致将气囊、安全带预紧器和侧面碰撞保护作为标准配置引入。1995年初，标致对标致605的前后部分进行了重新设计。这使得车辆的前大灯看起来更大，尾灯也变暗了。

欧洲V6，配备V8的原型车和总统605

标致605顶配版本搭载3.0升排量、24气门、200马力的V6发动机。这款所谓的“欧洲V6”PRV发动机是由标致与雷诺和沃尔沃共同开发。该发动机还有一种12气门、167马力的版本。尾部的“SV24”标识和独特的16英寸车轮是顶级车型的显著特征。

从1997年起，这两款发动机被一款更新的3.0升V6发动机所取代，该发动机采用正时皮带，仅能输出190马力。605还配备了一款涡轮增压2.1升涡流室柴油发动机，带有中冷器，输出功率为109马力，后来还有一款2.5升涡轮增压柴油发动机，输出功率为129马力。其他发动机还包括一款2.0升涡轮增压汽油发动机，输出功率为147马力，以及一款同排量的自然吸气汽油发动机，输出功率为121马力。

1990年，全德汽车俱乐部（ADAC），欧洲最大的汽车俱乐部，总部位于慕尼黑，称赞了605 SV 3.0的宽敞空间和功能性驾驶舱，以及其平稳运行的六缸发动机，而当时12.9升的油耗还不值得批评。然而，车身尾部的设计不够清晰，以及可以通过按钮调节的减震器的运动设置，并没有得到好评。这款车的售价为42,890德国马克，而配置稍低的150马力宝马520i售价为42,600德国马克。三十多年后，一辆状况良好的SV 3.0售价仅为不到6,000欧元。

1991年，搭载4.0升V8发动机、输出功率为380马力的605仅停留在原型车阶段。同年，爱丽舍宫采购了一辆标致605，该车由布列塔尼公司拉贝（后更名为森蒂贡）进行了加长和装甲改装。总统版605搭载167马力的V6发动机，配备高强度钢装甲和由防弹玻璃与聚碳酸酯混合制成的车窗。

这反映在重量上：2,500公斤，比标准版605 V6车型重1,000公斤。这款轿车主要用于接待访问法国的国家元首，如米哈伊尔·戈尔巴乔夫、胡斯尼·穆巴拉克和教皇约翰·保罗二世。

1999年9月，标致在生产了整整254,461辆605之后停止了该车型的生产。其继任车型于2000年春季以607的名字推出。

标致607