2022款红旗HS5,2.0T+6AT,4.7万公里,宜商

长安发布了“北斗天枢2.0”计划，并且抢先在比亚迪之前，率先喊响“全民智驾”的口号。
紧接着，2月27日，长安启源在重庆举办了“长安汽车北斗天枢2.0计划暨长安启源数智晚及Q07亮相品鉴会”，全新车型启源Q07在会上亮相，再次加码数智化战略。
半个月内，长安汽车就举办两场关于“北斗天枢2.0计”的发布会，向外界展示了长安角逐智能化下半场的决心。长安汽车董事长朱华荣更是直言：“从今年开始，长安将不再开发非数智化新产品”。
长安要ALL IN智驾平权，目的很明显：那就是争夺智驾“下沉”市场先机。而长安在抢夺智驾平权先机的背后，实则隐藏了一个更大的野心——重回“自主一哥”。
争夺智驾平权的先机

2025年的车市竞争，可谓是以“全民智驾”作为开端。
除了长安之外，包括吉利、奇瑞、广汽埃安、岚图、理想、小鹏在内多家车企先后陆续都提出了智驾平权相关计划，鸿蒙智行、地平线等供应商也在倡议推动智驾普惠。
一时之间，“智驾普及”成功2025年汽车市场的重要关键词，各大厂家的目的一致，就是要让更多的主流用户，也能获得高阶智驾带来的出行体验。
从前两年还是卷价格战，再到如今大家枪头调转，改卷“智驾平权”，打响智驾下沉的战役。这也让不禁好奇：为何市场画风突转？
原因是，抢夺智驾下沉市场，就是抢夺蓝海中的蓝海。
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根据盖世汽车研究院统计数据，2024年1-11月，国内乘用车市场智能领航驾驶系统累计标配量达175万套，其中高速领航系统和城市领航系统分别为145.8万套和29.4万套，对应渗透率分别为7.2%和1.5%，但在20万元以下市场，领航系统的渗透率仅为0.9%。
然而，根据乘联会此前发布的数据显示，国内15万以下车型累计占比高达50.9%，占据整个汽车市场半壁江山。这意味着，大部分主流消费者对智驾能力难有明显感知。
换言之，谁能谁先实现高阶智能驾驶的普及化，把高阶智驾的价格导入到15万，甚至10万以内，让更多消费者享受到更高阶的智驾体验，那么谁就能抢跑智能化下半场的竞争，甚至重塑整个新能源汽车行业的格局。
所以，这就是为什么，包括长安，比亚迪在内的传统厂商以及新势力们，都要抢夺智驾下沉市场。因为对于长安和比亚迪来说，15万以内市场恰恰是它们的主要销量“蛋糕”，也是诞生爆款车型的重要价格区间。
如果比亚迪能抢夺智驾“下沉”的先机，就能继续稳坐行业头把交椅，如果是长安能率先推动智驾平权，那么重回自主一哥的地位也不是没有可能。
发布天枢2.0战略，长安的两手准备
为了争夺智驾市场下沉的先机，长安汽车计划明确。
第一，发布天枢2.0战略，要“量”“智”齐抓。
早在2018年，长安汽车便发布了“北斗天枢1.0”甄略，可以看作是长安汽车在智能化领域的筑基阶段。
根据资料显示，7年间，长安汽车投入了超过1140亿元，组建了1.8万人的研发团队，收获了9345件专利，开发了46款智能网联汽车，服务了2800万用户。
虽然长安在这一阶段持续投入，积累了庞大的技术成果，但是更多的优势体现在“量”上。与小鹏、特斯拉、华为等企业相比，长安汽车尚未展现出明显的领先优势。
所以，到了天枢2.0阶段，长安汽车要“量，智”齐抓。
首先在“量”上，朱华荣宣布，长安汽车计划在未来三年内推出 35 款数智新汽车产品，所有品牌乘用车将全面向数智产品转型，从2025年起，不再开发非数智化新产品，未来三年的新车将全系标配智驾接口。
根据长安方面的介绍，长安汽车的目标是到2030年实现总体销量突破500万辆，其中数智新汽车销量突破300万辆。
从这一目标来看，长安汽车野心很大，而这也再次印证了长安重回自主一哥的决心。
而“智”上，长安汽车则宣布，到 2026 年，长安天枢智驾将实现全场景 L3 级自动驾驶，到 2028 年，将进一步实现全场景 L4 级自动驾驶功能。
如何实现这一目标，长安汽车选择“两条腿走路”。一方面坚持自主研发，另一方面加强与华为等ICT企业的合作。这样做法，一来是将灵魂握在自己的手里，二来和华为等先进企业合作，也能快速追平与对手的差距。
第二，密集的产品轰炸，争夺智驾下沉的先机。
长安天枢2.0的3年目标很宏大，但在此之前，长安需要在智驾普及的战役中获得先机。
于是，从今年开始，长安汽车已经在15万级市场推出了多款拥有智驾的主流产品。比如前不久，深蓝S07、L07新增了 DEEPAL AD PRO 智驾版本，S05 则是全系赠送DEEPAL AD PRO高阶智驾包，并且都是加量不价。
而现在，长安又带来了了启源Q07，不同于深蓝的纯视觉方案，启源007搭载的是长安自研的天枢智驾系统，将激光雷达、AES自动紧急转向等25万级高端车型配置首次带入主流市场。
作为同级唯一搭载激光雷达的车型，启源Q07的感知系统可精准识别200米外障碍物，配合5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达及多摄像头融合方案，构建起360°无死角的安全屏障。

根据长安的介绍，该车型还应用了25万元以上车型才配备的AES（自动紧急转向系统），成为同级唯一搭载该功能的车型。
AES自动紧急转向系统可在0.3秒内完成碰撞风险判断与路径规划，通过主动转向规避事故，相较传统AEB的被动制动，将安全响应效率提升40%。可以看到，与同价位的竞争对手，启源Q07的天枢智驾更强调安全冗余配置。
在启源Q07上能够看到，长安旗下旗下的三个子品牌其实“分工”很明确，阿维塔深度绑定华为，深蓝汽车则在应用华为乾崑智驾ADS SE和华为乾崑智驾ADS的同时，也应用自研的DEEPAL AD （深蓝汽车智能驾驶）；而启源品牌将主要应用长安自研的天枢智驾。
另外，从售价来看，阿维塔品牌主打20万以上的高端市场，深蓝面向的15万-20万元中端市场，启源则偏向于主流市场，目前上市的几款车型，售价区间主要在8万-15万元区间。
因此，相较来说，启源品牌更适合承担起长安汽车推广“智驾平权”的角色，而启源Q07将担起这样的重任。
长安能否重回自主一哥
长安这几年的表现确实很亮眼，不仅跑赢了大盘，更是实现了连续五年的正增长。
数据显示，2024年，长安汽车累计销量约268万辆，其中自主板块是长安汽车销量的中流砥柱，占比超80%，达223万辆。新能源车型方面，2024年，长安汽车新能源车型销量超73万辆，同比增长超50%。
然而，即使长安汽车这几年增长迅猛，可对手们的表现也丝毫不弱。比亚迪就不用多说了，作为“现任”自主一哥，在市场销量上可谓是断层式领先；
奇瑞得益于补齐新能源上的短板，加上油车市场和海外市场的领先优势，很快迎头赶上，仅次于比亚迪；吉利则由于这几年刀阔斧的战略调整，开启品牌整合之路，同样实现大幅度的增长。
所以，即使长安汽车虽然这几年很努力，进步也很明显，但依旧进入不了前三甲。而长安汽车作为曾经连续三年的自主一哥，是最早实现产销双破百万的自主车企，面对这样的市场格局，自然是不甘心。
然而奈何，比你优秀的人同样也很努力，这就导致在同一条赛道上，只要对手不犯错，长安汽车很难逆袭对手。
但现在，新的赛道已经开启，智驾普及的战役已经打响。只要长安汽车能率先推动智驾平权，就能率先突破销量瓶颈。
不过，在这条赛道上，长安汽车虽然做好了充足的准备，但是或许并不会一帆风顺。作为长安智驾平权的“排头兵”，目前长安启源的体量显然还并不能支撑长安推动智驾平权的普及力度。

数据显示，2024年长安启源年销量不到15万辆，与年初定下25万辆的目标差距无疑很大。作为对比，比亚迪其15 万以下的车型销量已经超过两百万，在推动全民智驾普及力度上，比亚迪显然更胜一筹。
规模效应有限，带来的问题就是智驾普及力度不大。因此，如何在提升长安启源市场销量的同时，还要加速推动深蓝、欧尚，乃至长安主品牌的智驾上车速度，这无疑将是长安汽车接下来的重点工作。