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【追踪】MSC箱船沉没事故：压载系统技术故障成“元凶”，印度启动打捞与环境响应
信德海事网讯——在地中海航运（MSC）旗下集装箱船“MSC Elsa 3”轮于5月25日凌晨在印度喀拉拉邦海域倾覆沉没事件（相关报道：→）发生四日后，印度官方首次就事故成因、环境影响和后续打捞行动作出权威说明。
印度航运总局（DG Shipping）局长Shyam Jagannathan于5月29日在科钦举行新闻发布会表示，初步调查结果显示，船舶因压载水管理系统技术故障导致倾覆沉没，并明确排除了外部破坏或人为蓄意破坏的可能性。
技术失灵与操作失误或为主因
据介绍，“MSC Elsa 3”轮在航行途中出现右倾26度的严重倾斜，内部电力系统随即瘫痪，导致船上所有操作系统失效。印度政府首席验船师Ajith Sukumaran指出：“事故的根本原因在于压载系统的机械性故障，可能与操作不当或缺乏系统理解有关。”
该船1997年建造，悬挂利比里亚船旗。事发时正在从维津贾姆（Vizhinjam）驶往科钦港的途中。
危险品情况确认：12箱电石、1箱橡胶抗氧化剂
根据印度航运总局披露的数据，“MSC Elsa 3”轮上共装载640个集装箱，其中13个为危险品集装箱。具体包括12个装载碳化钙（电石）的集装箱以及1个装载橡胶化学品抗氧化剂的集装箱。
五个电石集装箱当时位于甲板上，已确认沉入海底，其余七箱保存在货舱内，暂时未受损。由于电石被封存在200升密封桶内，印度方面认为其与海水直接接触并引发反应的风险较低。但仍需密切监控。
此外，还有部分集装箱载有铁制品和乙烯聚合物塑料粒子，目前也在跟踪处理中。
油污、塑料粒子清理同步进行，船体将整体打捞
事故发生后，约有100个集装箱从沉船中漂浮至阿拉伯海，其中50个已在喀拉拉邦三个沿海地区上岸，大部分为空箱或载有废旧棉纱、塑料粒子。
MSC聘请的美国T&T Salvage公司已动员108人开展海岸污染清理行动，包括2名打捞主管、2名项目经理、2名化学专家、6人潜水队和油污响应团队。现场还部署了高精度多波束侧扫声纳、水下无人监测设备和油污应急装备。
Jagannathan强调，船体不会被弃置，所有沉没集装箱和船体将依法进行打捞移除。“根据国际海事公约，船东必须负责打捞沉船残骸。”
喀拉拉邦将事故列为“特定州级灾难”
考虑到可能造成的严重环境、社会和经济影响，印度喀拉拉邦政府已正式将“MSC Elsa 3”轮沉没事件列为“州级特定灾难”。这意味着救援与清理工作将获得更高层级的资源协调和政策支持。
目前，海岸警卫队正在努力防止油污进入喀拉拉地区的河口和内河湿地。对塑料粒子污染的清理被认为是“最耗时的任务之一”，相关专家组已进驻现场。
菲律宾船员等待遣返，船舶曾有缺陷记录
事故船上24名船员已全部获救，其中20人为菲律宾籍，目前正在科钦一酒店等待由菲律宾劳工部协助完成遣返手续。
据Equasis数据库资料显示，“MSC Elsa 3”轮最后一次港口国监督检查为2024年11月19日在印度芒格洛尔港，彼时被记录下5项缺陷。
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