湖南
近期，我国拟开工铁路迎来东西呼应的双重突破。在西北边陲，伊宁至阿克苏铁路可行性研究报告正式取得批复，结束了这条战略铁路长达十六年的前期研究历程。与此同时，在华中地区长赣高铁施工图设计取得国铁集团批复，从江西省萍乡市发改委发布的消息来看，这条规划十余年的高铁动脉有望在7月底开工建设。
两条铁路一横一纵，同步推进。其中伊阿铁路的建设将填补天山腹地铁路网空白，而长赣高铁则是补全国家高铁网“八纵八横”中渝长厦通道的关键区段。下面就重点为大家介绍这2条铁路。
首先来介绍伊阿铁路。翻开新疆地图，一条钢铁巨龙即将横贯天山。伊阿铁路全长794公里，其中新建布列开至库台克力克段455公里，设计时速160公里（天山越岭段120公里），是国铁Ⅰ级电气化铁路。其余利用既有铁路，其中利用精伊霍铁路42公里、库俄铁路69公里、南疆铁路228公里。
项目自2009年启动前期研究，历经16年论证，开展了西、中、东三个通道的详细比选论证，最终选定东通道方案，该方案是工程与生态的平衡，线路从伊宁出发，经巩留、新源县，穿越天山腹地的那拉提草原和巴音布鲁克景区，接入既有库俄铁路抵达阿克苏。该铁路不仅对生态环境影响最小，而且沿线区域经济相对发达、人口较多，对客货运输支撑作用最强。
随着项目可研的获批，标志着伊阿铁路已进入实质性阶段。目前，伊阿铁路正加快推进初步设计和施工图设计，预计今年下半年正式开工，工期6年。
作为稳疆固边的重要基础设施，它直接联系南北疆地区，是促进边疆国土资源开发的交通载体。建成后将填补天山腹地铁路网空白，伊宁到阿克苏的铁路运输距离将从1600公里缩短至600余公里，运行时间由17小时锐减至5.3小时左右，可形成南北疆最便捷的运输通道，天山南北的物产流通将更为便捷，那拉提、巴音布鲁克等5A级旅游景区也将迎来更多游客。
当伊阿铁路的可研报告获批之时，长赣高铁也完成了开工前的关键一步。施工图设计正式获得批复，为这条串联中部两省的高铁扫清了最后障碍。
长赣高铁全长429.46公里，设计时速350公里，总投资约846亿元。线路自长沙西站引出，经长沙黄花机场、浏阳进入江西，最终抵达赣州西站。
项目推进过程可谓一波三折。自2014年启动规划研究以来，经历了环评中断、资金压力等多重考验。2023年底，因长沙城区段噪音问题引发投诉，环评工作一度中止。而资金压力也是项目推进的拦路虎。江西需承担近300亿元建设资金，对经济欠发达的赣西南地区是巨大挑战。
不过，今年长赣高铁的推进成果有目共睹，在5月上旬取得初步设计批复后，5月底又取得施工图设计获批。而施工图设计取得批复，不仅是技术合规的“通行证”，更是项目合法化、标准化实施的起点。一般来说，建设项目取得批复后，可进入招投标、施工准备及实际施工阶段。若6月启动施工招标，则7月有望正式开工。
未来，长赣高铁建成后，长沙将实现西接重庆、东连厦门，长沙到赣州将从4小时缩短至2小时内，长沙至厦门将从7小时压缩至约5小时，并可构建长沙至深圳方向的第二高铁通道。而对于拥有该高铁70%里程的江西省来讲，将结束上栗、莲花、永新、井冈山、遂川等革命老区县市不通高铁的历史。就像一位吉安网友的留言一样：“以后可以大清早在吉安吃炒粉，中午在长沙尝臭豆腐了”。
这2条铁路获批的消息，正是我国 “西部大开发” 与 “中部崛起” 战略的生动体现。前者将破解新疆 “边疆末梢” 困境，将天山南北的资源、旅游优势转化为经济动能；后者激活湘赣革命老区，为中部地区注入创新发展活力。
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