广东
余承东突然暗讽小米。
在本届未来汽车先行者大会上，余承东突然公开称，大家看到，从其他行业过来的这个公司，只做了一款车，就卖爆了。虽然它的产品不是那么好，但卖得很爆！
这个发言一出来，很多人就明白了，这不暗讽小米吗？跨界造车，只凭一款车就卖爆的新势力车企，就只有小米了。小米Su7上个月顶着压力，仍旧交付了2.8万辆。余承东把小米汽车的成功，归结于品牌与流量。因为小米作为后来者，在核心技术的积累上，是不如华为的。但小米凭借强大的品牌号召力，不但做成了，还做得非常成功。
余承东的这一番话，既有羡慕，也有嫉妒。为什么呢？因为余承东也曾想，把问界、智界、享界、尊界以及还没有上市的“尚界”全部贴上华为的标。以华为品牌的号召力，别说问界了，智界、享界、尊界的销量都得再上一个台阶。
现在的小米所享受的一切流量红利，品牌红利，华为都能享受更多。但余承东的计划被任正非紧急叫停了。你说余承东羡慕小米吗？肯定羡慕。毕竟，华为的品牌号召力比小米更强。自己可以做到，却没有做到的事情，被雷军做到了。这都不用说羡慕了，甚至都要嫉妒了。
其实，华为不造车，帮助车企造好车。这对余承东来说，就是一个巨大的难题，等于给余承东设置了重重阻碍。他有哪些困难呢？第一个，被大车企看不起。像广汽、上汽、长安等，都是汽车行业几十年的老炮了。华为一个新兵蛋子，跨界造车，在这场大车厂面前，根本就不被重视。
上汽拒绝华为灵魂，广汽临时取消华为智选车合作。最后，没办法，华为只好转投赛力斯，也就是造面包车的东风小康。赛力斯的新能源转型，几乎是华为一手带起来的，这才创造了问界的销量奇迹。
第二个，品牌无法统一。你会发现，华为打造了五个“界”，每一个都不同，包括问界、享界、智界、尊界以及还没有上市的“尚界”。这么多个界，在品牌建设，渠道建设上，需要投入巨额成本。
假如，全部都统称“问界”，就不需要重复投入品牌宣传费用了。为什么会有这么多个“界”呢？因为国家法律规定，品牌必须与车厂保持一致。华为不造车，就不能持有汽车品牌。于是，它与每一个车厂合作，都要打造一个新品牌。可你想让消费者认同每一个新品牌，这个难度就太大了！
除了第一个问界打爆市场以外，智界、享界都销量平平，而尊界刚刚上市，能否打开消费者认知？还不知道。这种多品牌策略，显然远不如一个统一品牌对消费者的心智占领。
第三个，华为品牌不能用。在华为董事会的强烈反对下，一切智选车业务都不能捆绑华为营销，相关海报，品牌LOGO等，统统都不能出现华为标识。哪怕全套使用华为技术，也不能使用华为品牌。这就导致鸿蒙智行旗下的汽车出现了一个致命的软肋：售前与售后不一致。你买的是华为智选车，但售后不属于华为，而属于车厂。比如问界，就属于赛力斯，享界就属于北汽，智界则属于奇瑞，尊界属于江淮，“尚界”属于上汽。
小米呢？全链条介入，自建工厂，自建供应链，自营品牌，自建渠道，从前端销售，到后端服务，全都是小米自己的。因此，小米可以集中全部资源，力推小米SU7这一款车。余承东就不行了，他有五个界。原本，他只想做四个界，没有“尚界”的。但现在呢？迫于高层压力，又多做了一个界。
反观小米，就一个小米汽车。雷军只要做好小米汽车，就成功了。但余承东呢？他要做好五个界，才能叫大获成功！
面对余承东的暗讽，雷军也回应了莫言的一句话：“诋毁，本身就是一种仰望。”别看余承东与雷军在网上互掐，好像就是针锋相对了。但实际上呢？华为与小米互怼，最后死掉的都是第三方品牌。因为流量会被它们两家所瓜分，其他厂家想要曝光量就更难了。尤其是尊界S800刚上市，小米YU7也蓄势待发。
在这种时候，余承东与雷军隔空互怼起来了。吃瓜群众以为品牌对立，疯狂互掐，但实际上呢？都是在为自家产品造势！
余承东与雷军吵得越狠，流量就越大，第三方品牌反而会被逼得夹缝中求生。尊界S800向上突围，小米YU7来势汹汹。
宝马5系都跌到26万了，今年下半年，中国汽车市场又是一场腥风血雨！
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