上海
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上海开埠以后，随着海外贸易的迅速增长，上海港内码头数量不断增多。但在很长时间内，这些码头都是货物码头，并无专门的客运码头。直到20世纪初，上海港才逐步建造了一些小型客运码头，虹口境内的黄浦江沿岸，今称“北外滩”，则是上海较早的客运基地之一。
△ 图为 1918年《上海城市租界分图》局部。从虹口港由西向东，依次有：轮船招商局中栈、顺泰码头、公和祥码头、招商局北栈、华顺码头、汇山码头、平和公司码头、南满铁路黄浦码头等。
虹口的北外滩沿黄浦江西岸的江岸线全长约2.5公里，在地理条件上，与苏州河南岸的外滩有着极高的相似性。明代时，黄浦江与吴淞江（今苏州河）在北外滩区域合流，二水合力使得该地区江阔水深、江底平实，非常适于停泊船只。19世纪中叶以来，这里因航运之便，得开埠风气之先，逐渐成为近代中西方文明汇聚交融的重要门户。
早在1845年，英商东印度公司就在徐家滩（今东大名路、高阳路一带）建造简陋的驳船码头。1860年，英商宝顺洋行建造宝顺码头，长36.9米，为上海第一个轮船码头。1861年，美商旗昌洋行建造旗昌码头，长21.4米，其后又收买宝顺洋行的船只和码头，开辟上海至宁波的定期班轮。1864年，英商蓝烟囱轮船公司重建虹口码头，由驳船码头改为轮船码头。1866年，英商蓝烟囱轮船公司的大型远洋轮船“鸭加门”号首次停泊虹口码头。自此，外贸进出口中心渐从外滩移到虹口沿江一带。
19世纪70年代初，虹口黄浦江沿岸出现专门经营码头业务的码头公司，虹口的码头无论是数量还是服务质量都有了显著提升。据统计，1870年时，虹口境内沿黄浦江依次建有汇源、怡和、旗记、伯维船坞、顺泰、海津关、同孚、虹口、耶松船坞、耶松船厂、宝顺、仁记等十几个外商码头和船厂。后来，随着日商在虹口的集聚和势力的增长，也在北外滩建立了一些码头。其中，汇山码头属日本邮船会社，也是该会社在上海最为现代化的码头。杨树浦码头则属大阪商船会社，是该会社横滨到伦敦航路中重要的停靠点。
△ 汇山码头 （照片约摄于1940年）
19世纪70年代，轮船招商局成立后，突破了轮船码头均由外商把持的局面。1874年，轮船招商局收购虹口兆丰路（今高阳路）东侧的耶松旧码头，改建为轮船招商局北栈码头，同年购进耶松老船坞。1877年，轮船招商局又收购旗记码头，把它与耶松老船坞码头连接组成中栈码头。北栈与中栈码头因吃水较深，经常停靠远洋轮船，这是完全属于中国人自己的远洋码头。
△ 照片右侧为轮船招商局中栈码头，左侧为日本邮船码头 （照片摄于19世纪末）
抗日战争时期，日军强占中国码头，接管外商码头，码头设施遭到严重破坏。抗战胜利后，这些码头分别由外商和轮船招商局收回，日商码头由中国政府接收，分配给有关部门管理和经营。
战后难民回归，虹口诸码头客运一度繁忙。不久因国民党挑起内战，正常客运受到军运严重冲击。1949年后，经营业务调整，苏州河北岸的客运设施相继撤除。1953年起，各航运企业的客运业务，统由上海港务局代理。1960年，上海港客运站成立，承担上海水上客运任务。
文章来源：选自《爱上北外滩·睁眼看世界》系列之赴欧，有删改。
作 者：严斌林
讲述人：范佳
编 辑：邹悦
图 片：虹口区档案馆提供
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