捷途新款山海T1上市，轻越野市场从“卷造型”转向“卷技术”

5月26日，捷途汽车在宁夏中卫举办的“方盒子大会”上正式推出2025款山海T1，新车共5款车型，售价区间13.49万至17.99万元。作为捷途方盒子家族的新成员，山海T1以“首款纯电续航超220km混动方盒子”的定位，试图通过技术升级与场景化功能设计，在竞争日趋激烈的轻越野市场中找到新机会。

2025款山海T1的目标用户群体明确指向追求“城市通勤经济性”与“周末轻度越野”平衡的消费者。其设计延续方盒子造型语言，配备高通8155芯片车机、索尼9扬声器音响、多层隔音玻璃等配置，强调座舱智能化与舒适性；而“7+X”一键越野模式、24小时驻车空调、6.6kW外放电等功能，则瞄准了露营、自驾等户外场景需求。

这一策略与当前轻越野市场的消费趋势契合。艾瑞咨询《2023年中国轻越野生活出行趋势报告》指出，75.8%的用户存在“城区+越野”混合用车需求，每月平均2.37次户外活动频率催生了车辆通过性与经济性的双重诉求。捷途山海T1试图以更低门槛（相比硬派越野车）和更高续航（相比传统混动SUV）满足这一需求。

2025款山海T1的核心亮点在于其动力系统。新车搭载宁德时代43.2kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航达226公里，满油满电综合续航里程可达1500公里，馈电油耗低至5.89L/100km。这一续航表现不仅超越同价位混动车型（普遍搭载20kWh左右电池），甚至接近部分30万级插混车型水平。

2025款山海T1所处的轻越野市场自2020年兴起后，已形成明显分层。哈弗大狗、捷途旅行者等车型凭借品牌积淀与精准定位成为头部玩家，而部分跟风者则表现平平。

值得注意的是，轻越野市场的技术路线分歧日益明显。长城汽车董事长魏建军曾公开质疑电动越野的可行性，认为电机特性难以实现低速大扭矩持续输出，而捷途汽车则通过大电池+多电机方案试图突破这一瓶颈。

尽管轻越野概念被车企热捧，但市场容量仍存争议。相关数据显示。2023年中国硬派越野车销量仅22.4万辆，占总市场1%；轻越野车型虽定位更广，但消费者认知模糊的问题仍然存在，部分车型仅靠“方盒子造型+基础四驱”包装，缺乏核心技术支撑。

对此，车企开始通过技术标准化建立竞争壁垒。长城汽车于2024年发布越野分级企业标准，将车型划分为超强越野、强越野、泛越野和城市SUV四类，其中泛越野需至少具备一项差速锁止机构。如果从这个角度看，捷途2025款山海T1凭借三电机四驱与差速锁等配置，可被归类为“泛越野”中的高配车型。

2025款山海T1的上市，反映了轻越野市场从“造型内卷”向“技术内卷”的转型。通过将43.2kWh电池、三电机四驱等高端配置下放至15万级市场，捷途试图以“技术普惠”策略吸引务实型消费者。

此外，2025款山海T1“XWD智能越野系统”通过算法整合750个零部件参数，实现路况自动识别与模式切换，降低了越野操作门槛，契合“轻越野”用户追求乐趣而非专业性的心理。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。 联系邮箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信号：pzy369963493