一汽南京CTO陈光，加盟小米汽车！

有消息透露，前一汽南京研究院CTO陈光已入职小米汽车，出任辅助驾驶感知负责人，并向小米辅助驾驶负责人叶航军汇报。

小米此前的辅助驾驶感知负责人蔡锐，已经转到了机器人相关部门。

陈光是中国一汽从海外引进的人工智能领域资深专家，毕业于美国密苏里大学电子计算机系，拥有多年人工智能和计算机视觉研发经验。

陈光在人工智能顶级会议CVPR等发表过多篇论文，并在百度Apollo美国研发中心就职多年，担任感知系统技术负责人‌。

加入小米汽车前，陈光在一汽南京研究院担任重要角色，负责自动驾驶业务的整体技术研发和构架设计。

他曾带领团队开发出了一汽红旗第三代L4级全无人Robotaxi，也就是自动驾驶出租车，能在复杂路况下实现“远程实时监控+远程实时接管”。

今年3月底，一场突如其来的车祸，将小米汽车推上了舆论的风口浪尖。一辆小米SU7（参数丨图片）在高速路上发生严重碰撞事故，导致车内三人不幸遇难。

更要命的是，事发时车辆正处于NOA智能辅助驾驶状态，这一消息传出，公众对小米智驾技术安全性的质疑声铺天盖地而来。

小米也陷入了严重的辅助驾驶安全信任危机，雷军称这是“创办小米以来最艰难的一段时间”。

小米虽然一直在努力发展智能辅助驾驶技术，但距离行业第一梯队还是有差距的。

陈光加入小米后，凭借他在自动驾驶技术研发和架构设计方面的丰富经验，说不定能让小米的“端到端”辅助驾驶技术实现突破。

一汽南京研究院是一汽集团旗下子公司，但就在前段时间传出了团队全员解散的传闻。

据悉，本次解散方案赔偿N+4，也可以选择回长春总部或者竞聘集团其他岗位但没有赔偿。

虽然一汽官方还没回应，但核心人才陈光这时候曝出跳槽去小米汽车，难免让人有些想法。究竟是人才被挖而解散，还是解散了被迫跳槽？

何小鹏最近上了一个访谈节目，说有些公司看到别人赚钱就高薪挖人，虽然省了时间但大家都不爱创新了，只会抄别人再低价竞争。

因为研发成本高，挖人反而更便宜。格力的董明珠也说过类似的话，说偷技术挖人就是流氓行为。

小米造车的速度，足以证明下成本挖人是实现成功的捷径，依靠大量技术人才，能够快速提升企业的实力。

再说几句

这次陈光的加入，加上之前加入的前图森CTO王乃岩、Wayve原主任科学家陈龙，小米辅助驾驶高端人才已经有点拥挤了。

接下来就看小米汽车怎么把这些人才的能力充分发挥出来，在辅助驾驶战场上突出重围。