独家丨奇瑞智驾变天：谷俊丽离场、邬学斌接管，空降高管统全局

谷俊丽离开后，奇瑞雄狮科技的邬学斌将接管大卓团队。但奇瑞的智能化和部分前瞻技术，都将由一位新加入的神秘高管统管。

文|邢芮芳

冒诗阳

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据奇瑞官方消息，奇瑞汽车于近日将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，统一成立 “奇瑞智能化中心”，整合目的在于以更大力度、更体系化的布局推动资源聚焦，打造高效协同的智能化 “作战集团军”。

汽车像素独家了解到，随着奇瑞智能化体系的变动，奇瑞智能化体系的高管、核心领导层都在发生变化。

现任大卓智能总经理谷俊丽将离开，目前已经在走程序。而大卓智能现有的研发团队，将由奇瑞雄狮科技的总经理邬学斌接管。

重新整合后的奇瑞智能化团队，将由一位内部化名 “淮左” 的新高管统管。淮左加入奇瑞的时间不长，曾在其他车企牵头与智能化、芯片有关的核心项目。加入后，奇瑞直接给予淮左副总的职位。

这位空降而来的高管，将不仅主管奇瑞的智能化技术，还会负责奇瑞前瞻技术的研发。由专门的副总来统筹，意味着智能化、先进技术研发在奇瑞战略中的重要程度进一步提升。

我们了解到，奇瑞会在北京设立智能驾驶研发团队，与轻舟智航加强联动。一个多月前，奇瑞与立讯精密一起向轻舟智航注资 1 亿美元。

据汽车公社消息，奇瑞新的智能化中心将改变原来分散的团队，整建制 “作战”，下设智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等研发和创新模块，形成 “硬件-算法-数据-软件-生态-场景” 全链路闭环。

整合前，奇瑞的智能化团队的确复杂而分散。名义上雄狮科技负责智能座舱、大卓智能负责智能辅助驾驶，但实际投入智驾开发的主体还有奇瑞汽车工程技术研发总院，以及奇瑞高端品牌星途汽车孵化的猎鹰智驾等。

除了公司主体众多、团队混乱，奇瑞在智能化技术的自研上，一直缺乏直接的总负责人。奇瑞的技术核心是研发总院院长高新华，他同时是奇瑞的副总裁、CTO。一位接近奇瑞的负责人告诉我们，具体到智能化的技术上，高新华很少有精力直接参与管理。

邬学斌、谷俊丽此前是奇瑞的副总经理。副总经理负责单点业务落地，属于执行层的核心骨干，副总裁的职位更高，可以参与公司的战略决策，管理多条业务线。

最终，这支构成复杂，缺乏统一管理的研发团队，只解决了奇瑞智驾的一小部分问题。一位接近奇瑞高层的负责人告诉我们，奇瑞内部对大卓高管的评价并不好，认为团队效率不高，没有量产思路，且对奇瑞的目标和企业文化缺乏 “整体理解”。

不过也有观点认为，奇瑞对大卓的实际投入，并不足以支撑高阶辅助驾驶的研发，尤其是在端到端等前沿技术的研究上。

虽然在智驾的自研上有一定投入，但奇瑞是同时合作智驾供应商数量最多的整车企业之一，这一策略与上汽集团相仿。

奇瑞现在有五个品牌，即奇瑞、捷途、星途、iCAR 以及智界，在他们的车上，能找到博世（文远） 、地平线、Momenta、大疆卓驭、轻舟智航、华为等，几乎大部分智驾公司的项目定点。

今年 3 月 18 日，奇瑞在芜湖的超级一工厂举办了智能化战略发布会，参照比亚迪的 “天神之眼” 和吉利的 “千里浩瀚”，奇瑞将供应商的多套智能驾驶方案，统一分级、命名为了 “猎鹰智驾”。

我们了解到，几个月前开始，奇瑞整合智能化团队的大方向已经确定，但这一次整合并不完全是为了加强自研，而是统一协调资源。第三方供应商的方案对接，也会被纳入新成立的中心来负责。

如今智能化的竞争，已经从车企对未来的战略布局，落实到具体的产品能力上。技术路径趋于成熟，蓝海不再，补课超车的机会已经很小。

一轮人事和组织架构变动之后，奇瑞一面重整自研，一面整合外部供应商，试图用生态弥补自研成果的不足。奇瑞的调整，或许还远没有结束。

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