拿2000马力的超跑当教具，莲花汽车正在批量消灭“马路杀手”

当3秒破百的“性能猛兽”成为普通人的通勤工具，手握方向盘的他们却浑然不知——花50万元买到的不仅是加速快感，更是一份需要专业认证的“高危职业资格证”。——题记

新能源汽车时代，大马力的普及速度令人咋舌。3秒破百的加速性能不再是超跑的专属，普通消费者也能轻松拥有。然而，这种“性能平权”的背后，却隐藏着巨大的安全隐患——大多数车主对大马力电车的性能和驾驶风险一无所知。

01

当“性能平权”遇见“安全裸奔“

有一组数据足以揭开“性能平权”背后的隐藏风险：

其一，全国约90%的驾校教练车为手动挡或自动挡油车，电车占比不足10%，传统驾培仍以燃油车操控逻辑为基准，现行科目三最高训练时速仅40km/h，与电动车普遍3秒破百的性能严重脱节。

其二，尽管在售新车L2+级辅助驾驶渗透率超40%，但驾考体系仍停留在机械操作层面，且驾校未教学速度区间外的手动接管策略，导致高速公路多起碰撞隔离墩事故，使驾驶员在系统失效时丧失基础避险能力。

更令人忧心的是，一些品牌的用户竟然在高速公路行驶时睡觉，丝毫没有意识到这是危险、对所有交通参与者的不负责行为，甚至觉得这是技术极致的体现。

换句话说，如果用户没有驾驭“风险”的能力，那么即便享受到“性能平权”带来的体验，无异于“安全裸奔”。更强大的性能，让无数司机在日常驾驶时遇见风险的几率呈几何倍数增长，甚至可以说个别司机的“作死”玩法就站在“失控撞车”的边缘。

与此同时，各大车企或者说整个行业也没有在“性能时代”来临前主动消弭这些风险，反而增加了许多不确定性：为追求加速性能，部分车企将电机冗余度从20%压缩至5%，导致过热故障率提升；还有一些车企，尽管将电机功率推至一千匹、两千匹级别，但车辆的底盘素质、空气动力学、制动系统、操稳调校等难以与大马力匹配，也放大了事故发生的概率。

所以，如果车企只知道把“极速”当成产品的核心卖点，同时又不对用户进行安全驾驶教育，无异于既是在生产高性能汽车，同时也是在制造“马路杀手”。

莲花科技营销中国区总裁钦培吉在接受《汽车通讯社》采访时表示：“我们必须想清楚，操控与安全之间到底如何来平衡。因为你开一辆大马力电车，不光是对自己负责，也应该对别人负责。”

02

77年“驯兽”经验

让安全“百练成精”

莲花赛道级安全驾驭训练营，正是为了解决这一行业痛点而诞生。莲花斥资2000万元，与上海市汽车摩托车运动协会联合推出，完全免费且针对所有人开放的公益安全驾驶培训课程——这不是一场简单的驾驶培训，而是一场消灭“马路杀手”的实战演练。

莲花集团CEO冯擎峰表示：“其实这个理念（指安全驾驭训练营），来自我们的Evijia，2000 马力、200多万英镑。我们当初就定下了一个原则，订了我们的车，但没有经过培训的（用户），是不交付的。我们有一个完整的培训课程，只有经过完整的培训课程，才会把这个车交付给你……我认为凡是上了千匹马力的车，都应该给用户一个完整的培训教程。”

为什么莲花汽车敢先于行业提出这份倡议，这源于莲花汽车77年生死淬炼的底气——作为F1赛场7届总冠军、81场分站赛冠军，莲花汽车在性能的巅峰把握着安全的奥义：首创单体壳车身，在降低车重的同时增强刚性，提升车架稳固性，保护车手的安全；创“地面效应”，保证车手在极限驾驶下的安全；汇聚了全球行业的顶级专家，累计超过300年的底盘调校时长和极限工况下的测试研发数据，赋能极致驾控……毫无疑问，莲花汽车就是机械时代赛道安全的开创者。

莲花赛道级安全驾驭训练营的核心课程设计，涵盖了紧急避让（刹车变线）、麋鹿测试（双线避障）、连续避障（弯道绕桩）、失控调整（漂移）及辅助驾驶安全理论，这些课程不仅模拟了日常驾驶中可能遇到的各种危险场景，还传授了如何在极端情况下控制车辆、避免事故的发生。毕竟，操控才是安全最大的守护神。

当学员坐上Evija（参数丨图片）的驾驶座，仪表盘跳动的数字令人血脉喷张，此时最应该想起的就是莲花集团CEO冯擎峰的那句话，“我们要敬畏它，这个车的性能是足够你爽，但是你要有能力去驾驭它。”所以，超跑不止是满足你情绪价值的奢侈品，更是责任状。

03

莲花汽车的“突围”

在中国高端汽车市场，莲花汽车已经树立了较为成功的品牌形象。一般来说，大家提起高端跑车总能想起保时捷，那在高端电车中寻找竞品通常会认为是莲花汽车——尽管很多消费者不了解莲花汽车，但天然认为这是一个很高端的品牌。

当前，中国市场上高端车型正面临着极其严峻的挑战，不管是高端电车，还是高端油车，都面临市场萎缩的情况，但钦培吉却信心十足，他认为无论怎么发展，这个社会总归是应该往多元化走，所以用户对于操控的追求肯定是会越来越多，“以前80年代千篇一律，穿着打扮、大家的追求都一样，但是现在的年轻人都在说，我们这代人是不一样，所以消费者会出现多元化的趋势，他追求的东西会越来越多元化，这个是莲花的一个机会。”

在当前高端汽车市场竞争十分激烈的情况下，对于莲花汽车接下来的发展，钦培吉认为更应该抓好基础工作，这主要分三个方面：

首先，在品牌方面。莲花汽车的品牌高度足够，但是广度不够，所以莲花汽车现在要借助一切可能的机会，比如说巅峰极速这样的游戏，与它们展开合作。

“只要是用户量大的、对于驾驭和操控有兴趣的游戏，我们都应该跟他们展开合作。莲花这个品牌在操控领域的地位不容挑战，所以他们喜欢和我们进行合作，我们要抓住这样的机会，尽快地提高莲花的知名度。”钦培吉表示。

其次，在渠道方面。当前，几乎所有豪华品牌经销商的日子都很难过，而莲花汽车对合伙人的利益是有保护的、单车毛利是有保障的，莲花汽车正在重塑合作伙伴的信心。

再者，在用户关系方面。作为一个小众品牌，莲花汽车存在与客户产生直连的条件，有些合伙人通过老客户带新客户，几乎就能完成既定的销量目标；反观一些传统豪华品牌，由于其经销商的存在感过于强，导致主机厂很难与客户建联。相对而言，莲花汽车用户所在的圈层更讲究他们存在共同的认知，这就是莲花汽车天然所具备的机会。

“高端的品牌越应该珍惜自己的客户，这个我们以前做得还不够，以后我们会花很多的精力来维护客户关系。”钦培吉表示。

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