山东
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 胡玲玲 刘志坤
明明是未实际交付过的新车，经过一次“转手”，就摇身一变成了二手车，价格还低了不少，这样的车辆在业内被形象地称之为“零公里二手车”。
近日，长城汽车董事长魏建军在接受采访时表示，一些经销商会将库存时间较长的新车先上牌注册为“已销售”状态，然后再以二手车的名义出售。此类做法在二手车流通平台上非常普遍，有三四千家渠道都在这样做。
对此，有业内人士认为，“零公里二手车”实为汽车行业变相降价的产物，对此，车企应当优化经营策略，按销定产，避免盲目生产导致库存积压，还应提升现有渠道的盈利能力和服务水平，而非依赖价格战等低效内卷手段。
“零公里二手车”由来已久，利润主要依靠走量
日前，一个有关商务部消费促进司召集车企和相关行业机构等开座谈会的通知截图在网络上流传。该截图显示，此会议主题是研究“零公里二手车”及进一步促进二手车流通消费相关内容。参会方包括行业协会、车企和交易平台。有参会人士向媒体证实了上述通知的真实性。
何为“零公里二手车”？据了解，近年来，在汽车市场激烈的竞争中，部分车企为了达到销售业绩，通过激励政策让经销商挤压一定库存，而经销商为了完成销售任务、快速回笼资金，将库存时间较久的新车注册为二手车，通过“零公里二手车”的方式进行售卖。
中国汽车流通协会专家、二手车行业资深从业者王萌对齐鲁晚报·齐鲁壹点表示，“零公里二手车”的存在由来已久，实际上是清理库存的“变相降价”之举，在各国汽车市场都很常见。
从事二手车行业的李先生对记者表示，与普通二手车相比，“零公里二手车”的利润率并不高，主要获利依靠“走量”。叠加这类“零公里二手车”本质上是新车，几乎没有售后风险，且享受厂家基础质保，因此对二手车商而言，经营风险较小。而且，面对这样的二手车辆，二手车商可以不用遵循“一车一价”，而是批量销售，如通过直播或视频推广同一款车型，吸引潜在的目标客户。
业内人士建议车企走出低效内卷，避免积压库存
有业内人士曾指出，因涉及通过找个人“背户”、公司公户购买等方式注册上牌，以上报相关部门更多销量数字来获取更多补贴金额，“零公里二手车”让补贴政策存在被变相套用的风险。同时，消费者权益保障体系可能出现漏洞，购买“零公里二手车”看似与买新车差别不大，但部分品牌将丧失首任车主专属权益。而且，“零公里二手车”对二手车市场和新车市场价格都会造成一定冲击。
除了内销路径，据此前媒体报道，有车商透露，当前国内已经有数百家获得资质的二手车出口企业，这些企业的车源主要来自于国内的汽车经销商和部分新能源车企，一些大型的汽车经销商集团都已开启二手车出口业务，出口的二手车不乏“零公里二手车”。
王萌认为，“零公里二手车”虽然能短期内缓解库存压力，但会对车企的海外市场布局和品牌形象造成影响。在他看来，要从根本上解决问题，车企必须优化经营策略，按销定产，更加精准地匹配供需，避免盲目生产导致库存积压。此外，还需提升现有渠道的盈利能力和服务水平，通过精细化运营增强市场竞争力，而非依赖价格战等低效内卷手段。
王萌还提醒，“零公里二手车”的信息存在着真假难辨的情况，消费者不能只看表面价格，还要确切了解这些所谓特价车的质保、售后服务等合同条款，建议到正规4S店、二手车品牌店等实体店去看清楚、问清楚车辆的品牌年款、生产日期、配置、附加条件、金融贷款等。
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