果然对C919下手！美国断供航发技术，恰说明中国稀土牌打得对？

果然，这一天还是来了。虽然在第一个总统任期中，商人出身的美国总统特朗普秉承了最基本的商业契约精神，并未对美法合资的CFM公司向中国出口的民用航空发动机，实施技术和产品断供。但我们都很清楚，该领域的对华断供，早晚都会成为美国走投无路后的一张牌，其成为现实只是时间上的事情。而今，这一天还是到来了。

观察者网援引美媒报道称，美国商务部已暂停部分允许美国公司向中国商飞出售产品和技术的许可证，这将削弱中国生产C-919等国产客机的能力。报道中指出，特朗普政府此举的目的，是为回应中国限制关键矿产出口的举措，即试图以“卡中国大飞机脖子”的方式，迫使中方恢复对美国的稀土和稀有金属供应

不难想象，既然白宫方面对向中国出售航空类产品和技术一事下手，自然说明我们此前对多种稀土、稀有金属和相关物项的出口管制措施，切切实实地打疼了美利坚，故而特朗普政府才甩出了与中国民用航空工业有关的这张牌。那么，美国的这一招对中国的影响究竟有多大呢？平心而论，短期内的负面影响的确有，但也算不上很大

我们知道，在持续提高国产民用飞机的国产化率方面，国内早已布局并进行了多年的努力。其中尤为重要的一项，就是自行开发出属于自己的先进民用涡扇航空发动机，如可用于支线客机级别的CJ-500、可用于干线客机级别的CJ-1000，以及可用于执飞洲际航线的远程客机级别的CJ-2000等。

在民用涡扇航空发动机方面，就在国内于前不久举行的“2025商用航空发动机技术大会”上，中国航发成都发动机有限公司的一名副总经理证实，CJ-1000已通过在运-20大型军用运输机上的装机试飞测试，很快就将在C-919的身上投入装机试飞和验证。以这个进度来想，如果这款发动机在C-919这里亦表现良好，那其就有望在不久的将来，完全取代该机当下使用的应用部分美国技术的Leap-1C发动机。

至于说CJ-500，这是一款基于CJ-1000的核心机并做缩小处理而来的产物。在民用航发领域，这是一种通用做法，目的是为了降低研发成本和风险。通常来说，涡扇发动机的推力越小，研发难度和风险就越低，在此基础上直接沿用来自CJ-1000的大量成功设计、技术和经验，自然可让CJ-500更快地问世。因此，即便美国断供相关技术和产品，诸如C-909和传闻已久的中国下一代支线客机，基本也不愁没有航发可用。

当然，不只是航空发动机，有理由相信，诸如航电系统、机载维护系统、辅助动力装置、液压系统、主飞控动作系统和燃油系统等使用或部分使用美国技术的子设备、子系统，国内也存在相关的“平替方案”。毕竟，我们之所以在国产客机的身上大量运用他国零部件和技术，并非是因为国内没有符合标准的合格产品，而是为了以推动国际合作的方式，努力获得来自美国和欧洲的适航证，这是国际惯例性做法

但现在看来，既然美国开始有针对性地“卡脖子”，中国商飞也就无需再对许多国产子设备和子系统“藏着掖着”了，而是可以逐步地让这些“B计划”实现对外国产品和技术的平替。不仅如此，随着国内在航空工业各领域的持续努力发展，昔日的“人有我无”，将逐步向着“人有我有、人有我优”的方向发展。特朗普政府的技术断供和封锁，只会促使中国进一步提升国产民用大飞机的国产化率和自主技术保有量

最后顺带一提，现代工业制品、尤其是飞机这样的技术密集型产物，乃是集大量原材料、半成品和生产加工工艺于一身的产物。从供应链到生产链，其中任何一个环节的缺失，都会让相关工业制品难以被制造出来。但详细看来，部分环节的缺失，倒也并非无法被解决，如特朗普政府此次打出的技术断供牌。对于这一点，中国要做的就是投入精力和时间，以自主攻关的方式解决问题。然而，若是稀土、稀有金属及其相关物项等原材料和半成品环节缺失，那你造不出来东西，就是真的一点辙都没有，毕竟谁都没办法“凭空造物”

跟中国玩“互相卡脖子”，美国人还是想得太简单了。