观点湃｜除了降价，中国车企应该另寻出路了

中国汽车市场的价格战烈度再次升级，引发外界对行业洗牌风险的进一步担忧。

5月27日，中国新能源汽车龙头企业比亚迪宣布对22款车型实施新一轮降价，其中入门级纯电动轿车海鸥的起售价从近7万元人民币降至55800元人民币，降幅达20%。

随后，吉利、零跑、奇瑞等车企也以购车节等方式加入战局。持续三年的价格战已导致多数企业陷入“卖一辆亏一辆”的恶性循环，而眼下，为完成激进的销售目标，长城汽车董事长魏建军透露“零公里二手车”进一步加剧了市场失序，也令消费者权益受到损害。

更值得警惕的是，价格战正从整车制造向上游供应链蔓延。主机厂持续压价已导致部分零部件供应商濒临破产，整个产业链的可持续性面临严峻挑战。

中国汽车市场的结构性矛盾已达临界点。据咨询机构Jato Dynamics数据，在目前活跃的169家汽车制造商中，超半数企业市占率不足0.1%。

这波最新的价格战又引发了行业格局重构的强烈预期。行业咨询机构Sino Auto Insights董事总经理涂乐指出：“这可能成为压垮弱势企业的第一块多米诺骨牌。仍在亏损边缘挣扎的新势力，或将面临生死考验。”但长期追踪中国汽车产业的资深顾问邓恩（Michael Dunne）表示：“比亚迪的降价确实会淘汰弱势企业，但每当有企业出局，总有小米、华为这类科技巨头携巨资入场。”这种“退出一家、补位一家”的独特循环，使得中国汽车品牌数量不降反增。

事实上，价格战对于存在了137年的现代汽车工业而言，并非新鲜事。所以，在“何去何从”“路在何方”的疑问中，回看历史，总能找到前进的方向。

在美国，1913年，亨利·福特在底特律高地公园工厂启动全球第一条移动装配线，将T型车生产时间从12.5小时压缩至9分钟。这场工业革命直接推动T型车价格从850美元腰斩至290美元，缔造了“290美元买汽车”的神话。至1921年，福特占据美国57%的市场份额。

但过度依赖单一车型的隐患已悄然埋下——当通用汽车推出彩色车身、封闭式驾驶舱的雪佛兰490时，坚守“黑色T型车”的福特帝国开始崩塌。

1927年，阿尔弗雷德·斯隆执掌的通用汽车祭出多品牌矩阵战略。凯迪拉克锚定豪华市场，雪佛兰主攻大众，别克、奥兹莫比尔填补中端空白。这一精准卡位策略配合每年改款的创新机制，使得通用在1931年超越福特成为行业霸主。

1975年，第一次石油危机重创美国车市，克莱斯勒率先推出200-600美元现金折扣，在以大车为主的年代，克莱斯勒当时推出的K型车凭借前置前驱布局和燃油经济性逆势突围。

在欧洲，2013年欧债危机席卷。PSA集团在欧洲五国平均单车折扣达3013欧元，通用旗下欧宝以3301欧元/车的优惠幅度成为降价急先锋，销量暴涨的背后，是经销商将新车当二手车销售的畸形操作。这场价格战虽缓解了产能过剩，却让欧洲品牌的溢价能力遭受重创。由此反观国内的“零公里二手车”大行其道，结局在一定程度上已经注定。

在日本，1955年，日本通产省启动“国民汽车”计划，要求车企开发售价低于25万日元、油耗30km/L（约合百公里3.3升）的微型车。丰田Publica应运而生，通过规模化生产将价格压低至36万日元，虽然未能达标，却开启了日本汽车工业的性价比革命。至1965年，日本个人汽车保有量占比从25.2%跃升至54.5%。

1970年，初代皇冠以“底特律式小汽车”定位进军美国，针对美国人身材优化座椅尺寸，增加腿部空间。丰田独创“动态质量控制”体系，将每百辆故障率（PP100）从4.5辆降至1.3辆。当“甲壳虫”仍在使用风冷发动机时，皇冠已配备自动变速箱和空调系统，以技术溢价打破价格战困局。

在韩国，2000年，面对内需市场饱和，现代汽车推出以旧换新计划，使用超5年的旧车置换雅绅特可获10万韩元补贴，索纳塔补贴高达30万韩元。双龙汽车对老车主再购给予100万韩元优惠。这场价格战导致韩国汽车业平均利润率一度跌到历史低点，却倒逼现代汽车开发出全球首台θ系列发动机，燃烧效率遥遥领先。

眼下，竞争白热化的中国品牌汽车还在披荆斩棘开拓全球市场，情况更为复杂。

我们的汽车行业因产业链成熟度的提升具备了非常好的性价比优势，但也因设计与技术的高度同质化等问题，陷入价格战泥潭。

更加让人忧心的是，当降价与致敬成为行业的主要竞争手段，行业技术创新动能将被严重削弱。

5月20日，国家发展改革委政策研究室副主任、委新闻发言人李超在新闻发布会上指出，整治“内卷式”竞争是大家都十分关注的一件事。当前，一些企业陷入了“内卷式”竞争，突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。

李超表示，国家发改委会同有关方面，针对问题症结，因业施策、对症下药，标本兼治化解重点产业结构性矛盾，促进产业健康发展和提质升级。

在当前复杂的局势下，我们认为，除了降价，中国车企应该另寻出路。

从福特T型车的流水线创新到特斯拉开创汽车OTA，汽车行业的价格战史总是伴随着一部技术进化史。历史证明，被动的价格战会损坏行业健康度，但受此激发主动在技术革新中求变的车企，通过对消费需求的精准洞察进行创新，总能“绝处逢生”，迎来新的辉煌。