比亚迪年内第三次大规模调价，22款车型开启“一口价”，奇瑞、吉利、上汽通用等纷纷跟进

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

近日，比亚迪宣布王朝网、海洋网共计22款智驾版车型开启“一口价”直降与限时补贴双重优惠，最高降幅达5.3万元，创下其智驾车型价格新低。这是比亚迪年内第三次大规模价格调整，前两次主要针对非智驾车型，而此次则聚焦智能化配置渗透，标志着其战略重心从“硬件平权”转向“智能平权”。

与此同时，奇瑞、吉利、上汽通用等车企纷纷跟进，或降价抢市，或技术突围，行业竞争进入白热化。在业内看来，这不仅是市场份额的争夺战，更是一场重塑行业价值体系的革命。当智能化配置从“高端专属”变为“普惠标配”，新能源汽车市场的终局或将加速到来。

比亚迪降价“组合拳”

记者了解到，比亚迪此次促销涵盖王朝网、海洋网22款智驾版车型，通过“一口价+限时补贴”叠加国家以旧换新政策，实现价格体系全面下探。其中，海洋网10款车型限时“一口价”5.58万元起售，价格降幅最大的为海豹07DM-i智驾版（1.5L 125km精英型），限时一口价为10.28万元，相比指导价降低了5.3万元。王朝网12款智驾版车型限时补贴（不含国家补贴）起售价降至6.38万元，其中夏降幅最高，为3.2万元，限时起售价21.78万元。

这一降价策略吸引了众多消费者的目光。比如某企业员工王先生，他一直想换一辆空间大、配置高的商务车，但夏之前的价格让他犹豫不决。此次促销活动后，夏的大幅降价让他果断出手，购买了这款车用于日常商务接待和家庭出行。

为了更直观地感受市场反应，记者在工作日下班后来到了比亚迪商超店。店内客流量明显增多，销售人员向记者透露，此次优惠活动形式多样，包括现金直降、本厂置换补贴（比亚迪车主可额外多享2000元）以及国家以旧换新补贴（最高可达2万元）。以汉DM-i智驾版为例，该车型在5月初的限时补贴中，置换补贴叠加国家补贴最高为3.5万元；而在此次限时补贴中，不包含国家补贴的情况下，该车型限时降价2.5万元，若叠加国家补贴，降幅更是高达4.5万元，比之前多了1万元。这1万元的差价，对于不少消费者来说，无疑是一个不小的诱惑。

以一位在北京工作的上班族小李为例，他一直关注着汉DM - i这款车，原本因为价格超出预算而犹豫不决。此次促销活动一出，他果断下单，用省下的钱，不仅可以为家里添置一些新家具，还能规划一次长途旅行。

此外，记者了解到，非智驾版本的车型依旧在销售。销售人员表示，目前库存不多，非智驾版的车型还可以再降一些，但这两天销售最好的还是智驾版车型。

对于车辆降价，消费者的反应十分热烈。有消费者对记者表示：“这个价格，没啥可挑剔的，甚至有一种不买我就吃亏的感觉。”年轻消费者小张认为，此次比亚迪的促销活动，让他以5万多的价格就能体验到自动泊车和高速领航等智能辅助驾驶功能，性价比极高。

汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示，从短期来看，促销活动能够迅速提升销量，增加市场份额。大量的消费者会被优惠的价格和丰富的配置所吸引，纷纷下单购车。从长期来看，此次促销活动有助于提升比亚迪的品牌形象和知名度。消费者通过购买和使用比亚迪的智驾版车型，能够亲身感受到其产品的品质和智能化水平，从而形成良好的口碑传播。这对于比亚迪在未来市场竞争中占据有利地位，进一步拓展市场份额具有重要意义。不过，比亚迪也需要注意在促销活动结束后，如何保持产品的竞争力和市场份额，通过持续的技术创新和服务提升，巩固消费者对品牌的信任。

引发行业连锁反应

比亚迪的降价策略迅速引发行业连锁反应，5月26日，吉利银河率先响应市场变局，针对旗下全系车型推出限时补贴政策。明星产品银河L6 EM-i下探至6.98万元，旗舰车型银河E8补贴后仅13.48万元，新上市的星耀8EM-i更以11.58万元打破中端混动市场定价体系。同日，上汽通用借昂科威、君越两款车型累计产销突破310万辆的契机，祭出“一口价”营销策略，昂科威定价较市面均价直降15%，凯迪拉克XT4则以15.99万元起售价格重塑豪华品牌入门级SUV价值标准。

由此来看。这场定价体系重构，正在加速行业竞争格局的演变。乘联会数据显示，尽管4月降价车型数量同比下降53.7%，但头部企业的战略调整正在酝酿更猛烈的市场风暴。“价格杠杆的短期刺激效应正在减弱，真正的决战将在智能化与供应链效率两个维度展开。”乘联会秘书长崔东树指出，随着全年销量目标压力传导，预计第三季度将迎来新一轮技术迭代与价格体系的双重洗牌。

业内普遍认为，这一轮降价促销是比亚迪冲击年销目标的关键一役。比亚迪定下了2025年完成550万辆的销量目标，从前四个月销量情况来看，比亚迪累计售出138.09万辆新车，完成率约25%。也就是说，在剩下的时间里，比亚迪月销量需要稳定维持在超41万辆的高位。

业内普遍认为，这一轮降价促销堪称比亚迪冲击年销目标征程中的关键一役。在竞争激烈且瞬息万变的汽车市场中，销量目标的达成关乎企业的市场地位、发展前景以及战略布局。比亚迪作为新能源汽车领域的领军者，此次定下了2025年完成550万辆的销量目标。然而，从今年前四个月的销量情况来看，比亚迪虽取得了一定成绩，累计售出138.09万辆新车，但完成率仅约25%。这一数据意味着，在剩下的八个月里，比亚迪月销量需要稳定维持在超41万辆的高位。降价促销作为刺激消费、提升销量的有效手段之一，自然成为比亚迪在当前阶段的重要战略选择，而这一举措能否助力比亚迪达成目标，备受行业关注。

不过，激进的定价策略正在引发连锁反应。当NOA导航辅助驾驶成为15万元级车型标配，差异化竞争重新回归三电系统效率比拼，宁德时代神行超充电池4C快充技术、吉利雷神电混热效率突破46%等创新，正在重塑技术壁垒。传统合资品牌面临双重挤压，燃油车型受制于电子电气架构局限，智能化升级成本较新能源平台高出300%，导致凯迪拉克XT5即便降价30%仍难阻月销跌破2000辆。

在王坤看来，当价格下探触及成本红线，竞争将转入“技术储备+制造效率+生态构建”的复合维度。正如动力电池能量密度突破400Wh/kg引发的续航革命，或是800V高压平台带来的充电体验重构，下一阶段的决胜关键，或将取决于企业如何平衡规模化扩张与技术创新的动态关系。

责任编辑：李延安 主编：于建平