本田转向，却始终未走出时代情绪

在时代的大潮前首先要学会放下身段，尊重市场。

文/每日资本论

“你们的车呢？”

“额，4S店广本销售部分全撤了，只保留了维修部分，以后这个店就卖其他品牌的电动越野了。”

不久前，武耀东（化名）去北京的一家广本4S店做车辆保养时，惊奇地发现这家店完全变样，忐忑之间询问店员。店员说，他也没想到，去年底的时候还没这么严重，但过完年，情况急转直下

没错，这就是本田在华的窘境。本田公布的2024财年的财报显示，本田实现营收21.69万亿日元，同比增长6.2%；但净利润却同比下跌24.5%，仅835.8亿日元，营业利润为1.21万亿日元，同比下滑12.2%。这家日本第二大汽车制造商还悲观地预计，2025财年，其营业利润将为5000亿日元，同比暴跌59%。

中国市场销量骤减是本田持续低迷的核心所在。2据本田中国发布的销量报告，2024年全年本田中国终端汽车销量约为85.23万辆，较同期的约123.42万辆下滑30.94%。2025年4月本田在中国的终端汽车销量为43,689辆，同比下降40.8%。

无奈之下，本田选择了“转向”。最新的消息是，本田汽车今日发布声明称，因近期电动汽车市场放缓，决定将2030年电气化投资从10万亿日元减至7万亿日元，降幅30%。按照规划，调整后战略重心将更侧重于混合动力车型的研发与生产，力争到2030年使汽车总销量较目前增加360万辆以上，其中混动车销量目标增加220万辆。

本田方面表示，将对其双电机混合动力系统及e:HEV混合动力平台进行全面升级。将力争下一代e:HEV车型的燃油经济性提升10%以上。

值得一提的是，2023年12月初，本田汽车表示，由于迅速转向电动汽车市场，燃油车销量比重将大幅降低，将解雇中国合资企业的部分员工。

换言之，也就一年时间，本田又转向了。那么，本田这回开“倒车”到底能不能拯救业绩的颓势呢？

或许本田到现在都没有弄明白，市场到底需要什么？或者说，本田到现在也没有放下自己的身段，尊重一下市场，尊重一下中国市场。

难道不是吗？且不论本田这回从电动化转回到混动这个方向对不对，就问本田之前没有混动吗？卖得好吗？为什么卖得不好呢？难道只是还不够省油吗？

错了，本田作为日系车的代表之一，压根就没有倾听中国消费者的心声，即便90度的鞠躬再标准，也掩饰不了日系厂商到现在还用有色眼镜区别对待中国市场的本质。

曾几何时，本田的任何一款车，比如，飞度、思域、雅阁以及CRV，都在中国市场引起过消费者的高度关注，并且都有过霸屏过销量榜第一名的惊人之举。但不得不说，本田这么长时间以来在中国市场能够持续扛鼎的也就是雅阁和CRV。问题在于，当年中国市场的类似价位的车型可供选择的余地并不多，这或许更加助长了本田的盲目自信。

有意思的是，原来的本田车主其实对本田还是比较信任，也深知本田车噪音大、动力弱等缺点。更为重要的是，大部分本田车主会随着年龄增长，对车的消费也会随之升级，但本田由于没有产品纵深，等于拱手放弃了30万元以上的这一块市场。

CRV也是一样的道理。曾经的现象级车型，在中国市场还需要加价去买。但如今呢？死扛很多以后，估计也知道不能再如此下去之后，推出了冠道。这款车一度让市场对其充满期待，价格适中，空间大，还说是本田系列中静谧性最好的车型。但上市之后，这款车的1.5T发动机机油增多、机油乳化现象以及，油箱较小的问题让部分消费者却步。

不能不提的是，中国SUV市场火得发烫，而本田在海外市场有一款“飞行员”的7座SUV，价格也就在20万元左右，却迟迟不能引进中国。网上有评论认为，这是本田担心对冠道以及CRV产生冲击，所以才迟迟不引进。

但本田真的是怕这个“飞行员”影响冠道吗？

试想，本田若能在CRV大火之后，用飞行员去作为迭代产品，挺进中大型SUV市场，没准是本田在华SUV市场的第二春。看看网上很多网友在各种论坛里询问本田什么时候引进飞行员到中国，就知道这款车绝对有大卖甚至干掉丰田汉兰达的潜质。

遗憾的是，这种声音或许并未传到本田的决策层面，又或是本田的决策层就那么固执地认为，靠原来的产品就能在中国市场通吃。到底什么原因，也不去多猜测，结果是，至今这款车仍未能进入中国市场。

退一步讲，本田就不能听听中国消费者的声音，冠道的油箱就不能增大一些？毕竟，作为中大型SUV冠道的油箱确实“不在加油就在加油的路上”。

再来说说本田的混动。事实上，本田在混动领域早有涉足。比如，本田皓影。2019年，11月30日，广汽本田皓影正式上市。新车定位于紧凑型SUV，搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0L混动系统，提供两驱和四驱版本。根据配置共推出11款车型，售价区间为16.98-25.28万元。

请注意，在大多数介绍本田混动车型时，消费者一般都会注意到本田方面非常注意在燃油经济性方面的宣传。就如同，本次本田战略重心转向混动，也着重强调了“力争下一代e:HEV车型的燃油经济性提升10%以上”。

的确，能够更省油就等于省银子，这当然是好事，也体现了本田在发动机方面的精湛技术。但请问，本田的管理层你们真的理解消费者买混动的动机吗？若不懂，麻烦你们学学理想。

“每日资本论”认为，现阶段，混动车能够在中国市场占据一席之地，与消费场景息息相关。众所周知，中国家庭消费升级与露营热潮的兴起，尤其是电动汽车里程焦虑，让喜欢长途旅行的消费者对混动车青睐有加。

但大部分买混动车型的消费者平时都需要市区的短途通行，而且但凡从油换电的车主都知道，相比于前者用电费用会极大节约车主的开销。于是，绝大多数开混动的车主只要不是长途，通常都会使用纯电。

那么，本田皓影纯电表现如何呢？

通过搜索很容易看到：皓影插电混动版（e）配备17.7kWh电池组，官方NEDC纯电续航为91km，实际测试中纯电续航达成率较高（媒体实测达87.7-83.9km，达成率96%左右）。而根据网友的意见综合，理想汽车纯电情况下行驶里程大约是在180公里上下。

敲黑板！纯电续航不到百公里，也就意味着“不在充电就在充电的路上”。反过来讲，理想就很聪明，非常准确地抓住了市场的这个痛点，这让也是理想车能够大卖的核心原因之一。

本田的管理层真的不知道这些吗？

纵观日系车在中国市场的一波三折，本田管理层真应该冷静地想一想，时代变了，电动汽车的大潮已经汹涌而至，当年日系车的神话已不存在。还不尊重时代，还不尊重市场，还不尊重消费者，那么，一定会被时代的大潮狠狠地拍在沙滩上。

是时候端正态度了。

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