四川
很多人很疑惑的一点是，小鹏M03 Max在去年8月已经发布价格了，15.58万元是一个明盘，为什么小鹏还会为Max车型再单独做一次上市？
现在结果揭晓了，小鹏方面时隔275天之后给25款M03 Max重新定价，推出了两个新的Max版本，价格为12.98-13.98万元。这个价格直接让消费者只用花十多万就能享受第一梯队的城区智驾辅助，体验一点不缩水。
首先，小鹏M03 Max版带来了一个小电池版本，51.8度电续航为502公里，但价格拉到了13万元以内；而600 Max版本也相比之前老款下调了1.6万元。
而且这次不仅仅是价格下调，在配置上还升级了，包括三款全新的外观颜色、增加了后视镜小蓝灯、升级了透明底盘、增加了方向盘加热和电容监控、主驾座椅增加腰部三气袋和腰部舒缓、副驾驶也增加了座椅记忆，还有3.3kW的对外放电。
其次，Max版本相比于Plus版本也仅仅贵了一万元，但有了双Orin-X芯片和纯视觉端到端方案的高阶辅助驾驶，真正实现了“全民智驾”。按照小鹏汽车的说法，M03 Max是首款2万元美金以内、带高阶智能辅助驾驶的车型，比特斯拉传言中的Model Q更早实现这个目标。
这次小鹏M03 Max的12.98万元定价，很明显是用一次极具攻击性的价格策略来守住M03在纯电轿车市场中的领先位置。
过去九个月，小鹏M03的销量接连看涨，销量超过了12万台，这种上升的势头也受到友商的关注，比如秦L（参数丨图片） EV、东风日产N7几乎都和小鹏M03售价重合。因此小鹏必须守住M03的销量，那就必须有更大的差异化卖点。
这时候小鹏直接在12.98万元给出最高规格智驾辅助，就让M03的智驾长板足够长，长到别家想追都追不上。追不到的原因就在于，小鹏的全栈自研的智驾方案边际成本基本为零，那Max比Plus贵的一万元主要是双Orin-X和27个传感器的成本。但是只要Max卖得越多，芯片成本就越低，整个边际收益就越高，但友商必须对外采购软硬件，还有时间成本。
而且小鹏这么做的好处在于，小鹏M03 Max一来可以把科技尝鲜群体牢牢绑定，不会去买秦L EV或N7，形成了差异化卖点；二来是强化了小鹏在AI科技上的品牌认知，也可以为小鹏培养入门客户群体，尤其是让MONA车系也真正融入小鹏产品矩阵。
可以说，小鹏M03 Max这次定价，真的是太妙了！
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