一年多的技术革新只有这些？小米新车暴露技术不足，组装味十足

知嘹汽车/jasper

一年多前小米SU7（参数丨图片）发布，热度持续了快一个月，股价硬是一路涨停。

但一年多之后，还是雷军和小米，但YU7的反馈却天差地别。

23号小米正式发布YU7，股价却一路跌了好几个点，这放在任何有亮点的新势力品牌中都很反常，但却也证实了小米YU7“太平庸”了。

苦等一年，雷军你就给我们看这个？

先说小米YU7最主要宣传设计和尺寸方面，撞脸法拉利Purosangue的受欢迎程度因人而异，但Purosangue设计成FUV轿跑后尾，不仅是为了设计，更重要是为了降低风阻，但YU7用了相似设计怎么才只有0.245Cd？

特斯拉Model Y比小米YU7高了24mm，但风阻却只有0.22Cd，俨然不是一个技术水平。

而且，YU7的长度比Model Y长了75mm，轴距增加了110mm，但3米轴距的YU7反馈到后排腿部空间只有73mm，只比Model Y的63mm长了10mm。

10mm是雷军的营销，但实际不也就只有1cm吗？

长轴距带来的竟然不是大空间，那增加的尺寸都去干什么了？

141L的前备箱终于比Model Y的116L大了不少，但与相似尺寸的Model X相比，Model X多前备箱可是有183L。

尺寸膨胀，但空间微增，YU7在空间的利用率上出现了明显的短板。

而更致命的是，小米这次给YU7座舱用的芯片是第三代骁龙8移动平台。

别管发布会前面说的自研芯片有多热血，作为一家互联网科技公司，小米要比任何一个新势力品牌都知道芯片的好坏高低。

但偏偏就是这样，在一众新能源车企都转头使用8295车规级芯片的时候，小米却还在用消费级芯片，也就是俗称的“手机芯片”。

不指望新势力品牌能像特斯拉一样用AMD的芯片，但再怎么也得越来越普遍的是车规级吧？

别说什么功能都差不多，车规级芯片在耐用性、可靠度上的提升，是消费级芯片远不能比的。

除了这些已经暴露的不足外，一场以技术为主的发布会，小米YU7最新的东西也就只能说是这个四合一域控制模块。

什么ADD、DCD、VCCD这些都有些太专业了，大家把它简单理解为新能源车企，为了降本和降低通信延时而采用的一种“集成方式”就好。

然而这一项小米YU7刚刚用上的技术，却在特斯拉的车型中已经延续甚至还迭代了多年。从HW3.0开始到即将到来的HW5.0，特斯拉的CarPC早就实现了从集中式域控制架构的革新，甚至除了小米的“四合一域控制模块”能实现的功能外，CarPC还集成了液冷散热系统和优化电源分配功能等。

从去年小米SU7上市到现在发布会讲述YU7，时隔一年多，各大车企都掏出了能站住脚的致命法宝。

蔚来自研了神玑芯片并装车，小鹏自研了图灵AI芯片，各大车企的超算中心正在逐步落地，而作为互联网科技公司出身的小米，却在先锋科技上当前了软脚虾。

从芯片到控制系统，我们不指望小米能在造车工艺上超越新势力们，但至少在这些领域应该看到一点成绩，更不应该拿出“手机芯片”装车。

好像看到现在，小米YU7身上仅剩的亮点，就只有这个“酷似”Purosangue的外观了。

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