四川
首发｜明见局
作者｜周叙
如果你是一位购车的消费者，降价10万的车你会买吗？长城汽车董事长魏建军给出了自己的答案“什么样的工业产品，能降10万还得到质量保证？这是绝对不可能的事”。
1.价格“背刺”与隐忧
5月23日，魏建军在与新浪财经CEO邓庆旭的第三次对话中，以犀利视角揭开汽车行业乱象的“面纱”。
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“内卷”的尽头是卷价格，在汽车行业也不例外。对于消费者来说，降价是好事，但恶性竞争下的降价或许就是另一回事了。
魏建军认为部分车企通过“自杀式降价”争夺市场，例如车型价格从22万元骤降至12万元，这种降幅无法保证质量，甚至导致偷工减料、安全隐患。
中国汽车流通协会乘联席会统计显示，2024 年汽车市场降价规模呈爆发式增长，涉及 227 款车型，相较 2023 年的 148 款、2022 年的 95 款，近乎成倍扩张。
价格战的硝烟弥漫持续蚕食着汽车制造业的利润空间。国家统计局数据清晰呈现出这一趋势，中国汽车制造业的利润率从 2017 年的 7.8% 一路下滑至2024 年的 4.4%，行业发展的“健康指数”亮起了红灯。
对此，魏建军直言“任何的商业都需要有利润赚钱造血持续投入，才能得到发展”。2024年，汽车行业因价格战直接损失了1380亿元，利润率跌破3%，后续负面影响可能持续6-7年。“陪着钱卖出”显然不是出路。
当价格成为竞争的唯一武器，企业将大量精力与资金投入到降价促销中，研发创新的投入必然受到挤压。而技术创新是汽车行业发展的核心驱动力，没有足够的资金用于研发，智能驾驶技术的突破、新能源电池性能的提升等关键领域都将陷入停滞，中国汽车产业在全球竞争中也将失去优势。
2.“汽车产业的恒大已经存在”
“现在汽车产业里边的恒大已经存在了，只不过是没爆而已”，魏建军警示“恒大式”风险正在汽车行业悄然蔓延。
或许再追问到底哪一家车企是汽车产业的“恒大”并不是最重要的，毕竟风险影响的是整个行业。
魏建军敏锐地指出，纯电动车领域大面积亏损、难以形成商业闭环的现状，正是 “恒大式”风险的温床。资本已获利离场，留下产业困境，新能源补贴应服务于行业健康发展，该退出时就退出，应以推动产业健康发展为核心。
在过去，新能源补贴政策极大地推动了行业发展，但如今部分企业却将补贴当作生存依赖，而非用于提升核心竞争力。当资本获利离场，产业却陷入困境，补贴政策的调整迫在眉睫。
魏建军建议，新能源补贴应回归服务行业健康发展的初衷，该退出时就退出，政策导向应聚焦于推动产业可持续发展，引导企业摒弃盲目扩张，回归理性竞争。“汽车工业是我们重点发展的支柱产业，不要让这么多年的心血，打了水漂”，这句话不仅是他的肺腑之言，或许也是许多行业内人士的心声。
3.尊重行业，保持清醒
在 5 月 20 日国新办新闻发布会上，国家发展改革委新闻发言人李超的发言，为狂飙突进的汽车产业敲响一记警钟。李超表示，一些企业陷入“内卷式”竞争，大打价格战、制假售假、以次充好，严重扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。
同时，李超指出，我国将通过加快产业转型升级、加力破除地方保护和市场分割等，整治“内卷式”竞争。具体举措包括：坚持创新引领，加快产业转型升级；加强地方约束，加力破除地方保护和市场分割；优化产业布局，遏制落后产能无序扩张；强化市场监管，净化市场竞争生态。其中，发改委将重拳整治劣质低价等市场乱象，依法查处不正当竞争和价格违法行为。
汽车产业作为国民经济的支柱，绝非零和博弈的战场。尊重行业发展规律、保持战略清醒，才是破局之道。从政策端来看，需完善监管体系，对价格欺诈、质量造假等行为加大惩处力度；优化产业补贴政策，引导企业将资源投向技术创新而非恶性竞争。
企业自身更应摒弃短视思维，将精力聚焦于核心技术攻关、产品品质提升与商业模式创新，以差异化竞争替代同质化厮杀。唯有全行业共同行动，才能挣脱 “内卷” 枷锁，让中国汽车产业在全球竞争中真正行稳致远。
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