欧洲“奶瓶车”老炮？法拉利同款打火按键，实拍依维柯S-Way天然气重卡

之前我们讲了斯堪尼亚和沃尔沃的奶瓶车，因为现在奶瓶车在欧洲真的是非常的火爆，很多车企都纷纷加入到全新奶瓶车的研发当中。总之，聪明的欧洲车企都开始上燃气重卡来开拓新市场了。依维柯，在欧洲奶瓶车中应该算是老炮了，早在上个世纪（参数丨图片）80年代就投入到清洁能源产品的研发当中了，旗下的Daily、Eurocargo、Strails车型均有LNG与CNG版本车型。

现依维柯重卡平台再升级，全新车型S-WAY也推出了燃气车产品，涵盖LNG与CNG，未来还会推出双燃料版本牵引车。本篇文章，我们实拍了LNG与CNG两个版本的车型，看一看依维柯的奶瓶车，和我们平常接触的卡车，又有什么不同之处。

LNG版本：最大500马力，续航1700km

很明显，依维柯S-WAY的奶瓶车，奶瓶在大梁两侧，也没有使用后背式的布局和长轴距底盘，就是3800mm标轴底盘的情况下，装两个气瓶。

气瓶的总容积为1080L，可以加注最多390KG的LNG液化天然气，其官标续航可达1700km。在每个罐体的最尾端集成有加液口，据现场工作人员称，车辆停车5天的情况下，气瓶可以一直维持内部压力，不需要驾驶员手动开闭阀门。

依维柯S-WAY LNG版本牵引车共有四个气瓶布局配置，最大540L x2，最小540L，布局的另一侧气瓶可以根据用户需求预留底盘空间，有410L和250L的容量解决方案，车辆的续航也覆盖850km——1700km。

在主驾驶车门位置标注有车辆的动力信息，可以看到这款车是一个500马力的LNG发动机，来自菲亚特工业集团旗下的科索动力，型号为XC13G，排量12.9升，最大输出500马力和2200N.m扭矩，并且其扭矩输出转速及其宽泛，1000rpm——1500rpm均为最大扭矩输出转速，这也意味着车辆在运行时的经济性是非常高的，因为每一次换挡，都是在这个经济转速下工作。

通过其续航和气罐容量，我们也可以来算一下这个发动机的气耗，390KG跑1700km，这个发动机的百公里气耗也就是23kg。还是那句话，这个是理想状态下，如果现实运营肯定会有出入，这个气耗表现国产车也能跑出来。

CNG版本：最大500马力，续航800km

不论是LNG还是CNG，依维柯的解决方案都是采用底盘两侧布局，没有后背式布局，除了对安全性的考虑之外，也有对欧洲法规政策的适应和保持主挂间隙的设计，毕竟欧洲那边的车头和挂车连接都是非常极限的，因为只有这样才能在法规总长中尽可能的多拉货，然后降低风阻系数。

CNG不同于LNG，其温度不同所呈现的形式也各不相同，CNG为气化天然气，所以别看这么多罐子，实际上它的容量还真不大。大梁两侧的气瓶加起来容量有1240L，但是因为状态的不同它的重量只有190kg，所以其最大续航里程仅为800km，只有LNG的一半，不过对于欧洲的长途运输而言也足够使用。

加注区域位于右侧气罐的最前方，为了考虑到CNG的安全性，其带有气体泄漏报警、温度预警和达到危险温度自动泄压的功能。

CNG版本的车型在车门的动力区域会有单独标识，同样是科索XC13G发动机，最大500马力，扭矩2200N.m。因为LNG和CNG性质类似，所以发动机只需要小改便可投入使用，而且LNG与CNG的气耗类似，190kg跑800km，百公里气耗23.75kg。

炫酷时尚外观，法拉利同款打火按键：

依维柯在卡车圈中绝对是不亚于斯堪尼亚的改装好苗子，浪漫的意大利美学设计赋予了S-WAY这款车硬朗的外观和飒爽的线条，V型前格栅的设计在丰富层次感之余也在视觉上拔高了这款车，再加上别具一格的青铜绿金属漆，意大利工程师们的大胆、创新、时尚、精细在这辆车上体现的淋漓尽致。

这辆依维柯S-WAY的展车外观上的亮点还是非常多的，比如上面带了一排射灯，单独的IVECO贴纸，下面也有迎合保险杠造型的护杠，为了更显低趴而装饰的前轮挡泥皮等等，在各种改装件点缀之后，这辆S-WAY便显得十分与众不同。

该车后视镜采用的是依维柯全新的流媒体电子后视镜，像前照地镜和侧照地镜还是保留传统物理镜片，目前依维柯也在逐步扩大电子后视镜的应用率，为卡车司机带来更好的后方视野。

依维柯S-WAY可以提供镀铬、哑光、金属漆等8种前格栅的外观解决方案，从内部背景色到格栅的线条描绘，都可以组合出车主最喜爱的搭配。包括大家可以看一下它的线条设计，从上到下，再到LED日间行车灯，都是在迎合“微笑式”的外观设计。

给大灯来个特写，全LED光源的大灯，将远近光和雾灯融为一体，集成式的设计也让外观走起了简约风，在大灯旁边还有一个专门导流用的风槽，以提升车辆的空气动力学。

依维柯S-WAY的下格栅是可以翻开的，打开之后能当做擦玻璃的踏板来使用，不过我踩了踩，感觉没有斯堪尼亚的做的结实。

虽然S-WAY是全新的车型，但是其侧面依旧能看到之前斯特拉利斯的影子，斜顶驾驶室、宽大的导流罩、于车身浑如一体的侧裙，低风阻系数的设计元素贯穿了依维柯重卡家族的每一款产品。

走近看的时候，这个侧面感觉特别像杰狮H6，然后倒三角车窗造型像东风华神HS7。

导流罩是可以折过去的，方便用户上下车，像上面的导流罩也是可以调整的，对降低风阻系数的作用还是蛮明显的。

依维柯S-WAY的座椅功能比较齐全，像一键充放气、高低调节、倾角调节、阻尼调节、坐垫拉长、通风加热、腰部支撑这一类的功能都有，整体采用的是皮革面料，带有“IVECO”的刺绣。

副驾的座椅是与主驾同功能的气囊减震座椅，不过副驾多了一个座椅旋转的机构，可以90°旋转面向驾驶员，在车里吃饭的时候方便一些。

依维柯S-WAY车里的内饰设计，相比于上一代斯特拉利斯HI-WAY变化还是非常大的，方向盘的调节角度大了很多，工作台的风格和用料也不像之前那么廉价了（虽然也有点廉价）。相比于上一代车型，S-WAY的工作台又往前收了一些，给车内留出了一定的通过性。

电子后视镜在两侧A柱上布置，视野和奔驰的差不多，应该是一个供应商的瓜，包括屏幕造型也差不多

里面的门把手真的是一点没改，之前斯特拉利斯和杰狮上咋用的，S-WAY也是这么用的，往前推上锁，往后拉开门。

作为流淌着意大利血液的品牌，依维柯S-WAY的方向盘上可是大有乾坤，比其他车更舒适的指握区，别致的喇叭盖造型，再加上法拉利同款点火按键，这绝对是现在欧卡中最独特的一款多功能方向盘。

挂挡机构是怀挡，回空挡是依靠按键来实现的，液力缓速器的操作也集成在这一根档杆当中。不过有一说一，这个档杆的质感做的是真的差，虽然内饰设计好了很多，但是细节还是惨不忍睹，可能这就是意大利车的魅力吧。

工作台上布置有大屏、电子手刹等配置，大屏采用的是悬浮式的车机，内部UI比较简单，就是中规中矩的商用车系统，不算精致，但是也没有拉低体验感。

自动空调的控制面板，在液晶数显屏右下方还有一个柴暖按键，到时候柴暖的出风也都是依靠原车出风口来实现的。

这几年欧卡也开始注重舒适性了，卧铺都开始做宽做大，依维柯S-WAY的也不例外，前面带了一点加宽，最宽处在80cm左右，可能没有国内的卡车卧铺宽，但是在欧洲也算得上是大卧铺重卡了。

卧铺下方带有一个随车冰箱，冰箱旁边设置了几个充电口，不过都是USB的，车上也只有一个type-c充电口，像欧洲那边设备更新慢，貌似USB还是主力。

上卧铺带了一个爬梯，是可以伸缩的，这样爬上卧铺就不费劲了

底盘细节一览，居然还有中国制造的配件：

全车铝合金轮毂+315/70R22.5轮胎基本上是欧卡长途干线车的一个标准搭配了，普通版依维柯S-WAY的展车用的是普利司通的低滚阻轮胎。

现场的改装版依维柯S-WAY轮胎就采用的是385/65R22.5规格的米其林X LINE了，长寿命低滚阻轮胎，还是385mm宽截面的，加上平口钢圈，车子跑起来会格外的稳。

全车气囊悬挂，气囊依旧是那么的小，平衡杆也还是上方布置的，底盘方面好像还是延续的HI-WAY的布局和设计，就是进行了点小改动。

鞍座是约斯特的铸造鞍座，带了两块耐磨尼龙板，这样一来就可以把鞍座给搞成免打黄油的了，不会弄的底盘大梁油乎乎的，也一定程度上节省了维护保养费用。

电气路走线其实也挺乱的，不是所有的欧卡做工都那么好。

车上发现了一个made in china的配件，就是这个四回路，像依维柯S-WAY为了进一步节能，采用的是电控APU，这套解决方案来自WABCO，而生产这个的厂家，则是来自中国山东济南的那个ZF工厂，干燥罐也就是WABCO银罐贴个IVECO的标。

在驾驶室后面有个油箱，这个是给柴暖用的，不过设计在导流罩后面，加注柴油的时候真的方便吗？

编后语：

依维柯作为较早开发燃气发动机的车企，其产品实力还是不容否认的，天然气产品覆盖全面，还有LNG+CNG的双燃料车型，在天然气欧卡中是解决方案最多的一个品牌。当然，全新的S-WAY虽然作为依维柯的旗舰车型，但是这款车还是被随心所欲的“意式做工”给毁了，高端重卡的配置它全占，高端重卡的做工它还有很大的追赶空间，在欧洲重卡中也只能算是中高端产品，应该类似国内JH6的定位。

文图：牛艺霖

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