四川
朝鲜驱逐舰翻船第6天，西方卫星拍到新动静，起重船终于赶到现场，但结局依旧“凶多吉少”。
朝鲜驱逐舰在清津造船厂下水过程中发生严重侧翻事故以来，已过去了六天时间。
尽管朝方专家组在22日乐观表示，舰体可在2-3天内扶正，但最新卫星图像显示，截至5月26日，该舰仍半沉水中，状态与事故发生时相比并无明显变化，原定计划已然落空。
从最新的卫星照片来看，朝鲜已经调整了打捞策略。此前24日左右连接舰体与岸上的两条缆绳，连接舰尾的一根已被拆除，只保留连接舰体中部的一根，以避免舰体受到海流影响而移动。
这意味着放弃直接牵引翻转的尝试——毕竟两条绳索根本无法承受5000吨舰体的重量，且舰体结构也难以承受如此巨大的应力。
25日开始，舰体周边新增多个浮筏，数量估计超过20个，表明朝方正试图通过向舰体下方塞入充气气囊并注气的方式，利用浮力将舰体部分抬升。
与此同时，舰艉附近还出现了两艘疑似起重驳船的船只，说明朝鲜正在尝试更系统的工程化打捞手段。
然而，现实是残酷的。即便改变了方法，朝鲜仍然面临严重的技术和设备短板。当前参与救援的浮吊体量极小，起重能力有限，难以对5000吨级舰体实施有效操作。
而大型船只专业打捞通常需要大型浮吊船、高功率拖船和精确计算的浮力控制系统，这些关键设施朝鲜显然并不具备。
此次事故不仅暴露了朝鲜造船工业的技术断层，也反映出其在重大海难事故中的应急处理能力不足。
尽管朝方仍在坚持“修复舰船平衡性”的目标，但从实际进展来看，目前的自救手段相当匮乏，进展缓慢。朝鲜或许高估了自己的技术实力，也低估了现代海军工程的复杂性。
这起事件再次证明，仅凭政治意志和临时拼凑的资源，并不足以支撑现代化军事装备的建造与维护。面对现实的物理规律，再强烈的“国家尊严”也无法掩盖技术和经验的匮乏。
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