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作者： 奥利弗·约翰逊
海上直升机协会 HeliOffshore 最新安全报告显示，尽管海上运输领域的事故率正在下降，但致命事故却呈现相反的趋势。
通过原始设备制造商（OEM）提供的航空器数据和多方事故信息来源，《2025 年 HeliOffshore 安全绩效报告》显示，在 2020 至 2024 五年间，执行近海运输任务的西方制造商直升机共发生 19 起事故。其中 10 起为致命事故，造成 27 人遇难。
这意味着每百万飞行小时的致命事故率（pMFH）为 3.36 起，或每百万架次的致命事故率（pMS）为 1.47 起。
相比之下，国际航空运输协会（IATA）统计的全球固定翼飞机五年致命事故率约为每百万架次 0.18 起。
报告指出：“协会成员已围绕安全战略达成共识，致力于消除行业致命事故，中期目标是缩小与商业固定翼航空运输的安全差距。让我们采取坚决行动消除最常见的事故类型。”
虽然五年滚动事故率呈现轻微但稳定的下降趋势，从 2013-2017 年间的每百万飞行小时 7.32 起下降到 2020-2024 年间的每百万飞行小时 6.39 起，但五年平均致命事故率在过去 12 年间呈总体上升趋势。
2013-2017 年间每百万飞行小时发生致命事故 2.89 起，此后一直呈下降趋势，在 2017-2021 五年期间达到每百万飞行小时 1.76 起的最低水平，但此后该数字持续攀升。
仅去年就发生两起海上直升机致命事故 - 一架由布里斯托运营的搜救型西科斯基 S-92 直升机在挪威海岸附近坠毁，另一架是 Eastwind Aviation 运营的西科斯基 S-76C+ 直升机在尼日利亚海岸附近坠毁 - 共造成 9 人死亡。
报告总结道：“数据揭示了一个清晰的事实：要实现‘海上航空作业零伤亡’的关键使命，我们还需付出更多努力。”
报告强调：“我们注意到，近年来，无论是在疫情期间还是疫情刚刚过后，安全绩效都呈现了积极趋势。这让我们反思：近年来发生了哪些变化，逆转了这种暂时的向好趋势？”
HeliOffshore 表示，过去 12 年中最常见的海上事故类型是飞行中失控（LOC-I）、可控飞行撞地或撞水（CFIT）以及非动力装置系统/部件故障（SCF-NP）。
该协会建议运营商参考最新修订的《安全绩效模型》，探索预防这些常见事故类型的措施。
海上直升机市场概况
根据空客、贝尔、莱奥纳多和西科斯基提供的数据，截至 2025 年 1 月 1 日，海上作业最常见的机型是莱奥纳多 AW139，共365 架（占海上机队 26%）。
此外，还有 202 架西科斯基 S-76、196 架西科斯基 S-92、154 架贝尔 212/412、70 架空客 AS365/H155、83 架贝尔 407、52 架贝尔 206 和 295 架“其他”机型在海上作业。
在“其他”机型中，空客 H175 直升机 48 架，莱奥纳多 AW189 直升机 33 架，H145 直升机 45 架，AW169 直升机 36 架。值得一提的是，目前仍有 38 架空客 AS332/H225 直升机在海上作业。
海上飞行小时数在 2013 年达到约 130 万小时的峰值后持续下降，至 2019 年稳定在约 70 万小时。2020 年受新冠疫情影响，下降至 50 万小时最低点，此后四年均保持在 60 万小时左右。
来源：HeliOffshore report shows fatal accident rate on the rise. By Oliver Johnson. Vertical Mag，May 07 2025. 略有修改。
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