“三航造”吴淞江桥梁3标项目通过竣工验收

来源：香港经济导报 通讯员：陆虎 马甜甜

5月22日，由中交三航局实施的吴淞江桥梁3标项目通过竣工验收。

该项目是国家172项重大水利工程的重要组成部分，位于上海市宝山区，全长约1.33千米。主要施工内容包括拆除重建罗宁路桥、长虹路桥，同步新建地面道路等附属配套工程。

项目桥梁设计独具匠心，双跨系杆拱桥以巨浪状横跨新川沙路及新川沙河。其中，主桥罗宁路桥采用钢箱梁全预制多节段散拼工艺，横跨新川沙河与主干道；另一主桥长虹路桥则以123米简支钢桁梁一跨过河，与罗宁路桥相互呼应。

美观的桥梁设计背后隐藏着巨大的技术挑战。罗宁路主桥采用非对称连续斜拉系杆拱桥设计，在非对称大跨径钢结构施工中，项目建设团队凭借创新思维，成功突破多重瓶颈。

针对钢结构加工制作与安装工艺难题，团队通过优化设计，把构件最大宽度精准控制在7.4米，同时采用“隔一跳一、多点自平衡”拼装工艺，配合自主设计的拱肋支架体系，完成了64吊大构件的高精度组拼，误差控制在毫米级。

此外，罗宁路桥的张拉空间狭窄，部分区域起吊受限。团队自主研发狭小空间张拉工装、拱肋翻身吊耳等专用设备，解决了现场的张拉和吊装问题，并引入桥梁实时监控系统，确保3000吨钢结构体系在吊装过程中和成桥后的安全稳定。

为积极响应上海市无废工地的建设要求，罗宁路桥采用模块化预制拼装技术，通过工厂化预制、标准化生产、安装模块化提高生产效率，现场结构预制率90%以上，实现绿色建造，这在上海市水利工程配套桥梁工程中尚属首例。

在软土地基处理方面，项目首次应用旋挖扩底钻孔灌注桩技术，针对上海软土“高压缩性、高灵敏度、高地下水位”等特性，通过试桩优化泥浆配比与成孔工艺，成功攻克扩孔塌孔难题。桩基I类桩占比达99.02%，合格率100%，相关工艺纳入行业标准编制，为长三角地区同类地质条件施工提供技术范本。

目前，该桥梁已成为新川沙河畔的景观地标，投用后将显著提升新川沙河段通航能力，完善宝山罗泾片区路网结构，助力吴淞江流域综合治理和上海国际航运中心建设，将加速推进“安全之河、活水之河、生态之河、幸福之河”区域建设理念的实现。