保时捷 718 Boxster/Cayman 全球即将停产 纯电后继车尚在开发中

保时捷预计在今年10月正式终止718 Boxster与开曼双门轮胎的燃油版本生产，为这对内燃机中置后驱动双雄画下句点。继2023年因欧盟资安法规影响而在欧洲市场退场后，保时捷近日确认，这对经典车系也将在全球范围内全面停产。

虽然718即将画下句点，但其在产品周期的最后一年仍表现一定销售力道。2024年峰值销量年增15%，达到是23,670辆；但随着欧盟与其他地区的停售生命计划画启动，2025年第一季销量已至4,498辆，年减22%。值得一提的是，Boxster RS Spyder与Cayman GT4 RS等性能版本因规格特殊而暂未受法规影响，仍可在部分市场继续销售。

针对 718 车系的未来，保时捷明显急于推出直接后继方案，而是持续投入纯电版本 Boxster 与 Cayman 的研发。保时捷首席执行官 Oliver Blume 在日前的股东大会上表示，这对纯电新生代支架「中继」将亮相，并强调将具备「更强动力、更纯粹的驾控体验」，展现了保时捷对纯电性能的信心。

EV市场增长趋缓，面对保时捷也坦言原订「2030年EV参与达80%」的目标已未切实际。尽管如此，保时捷仍将逐步淘汰部分燃油燃油。718系列虽走入历史，但品牌品牌对于燃油动力完全说再见。

相当于Cayenne与Panamera未来仍将维持燃油车与EV双线鬃策略，搭载4.0升V8双涡轮发动机的肥胖正积极进行Euro 7调校，将续战2030年代。至于第一代Macan，则将在2026年全面停产，势必市场将北极下全新第二代电动Macan。保时捷也透露，正在研议一款全新燃油跨界转型，有望在2030年前问世，成为第一代Macan的精神继承者，动力形式可能涉及纯燃油与油电混合版本。

甚至，保时捷也正重新规划某些原定为「纯电开发」的车型是否应加入燃油或油电系统。前任财务长 Lutz Meschke 去年公开表示：「我们正在评估将不清楚纯电规划的车款，究竟提供电或燃油版本的可能性。」

尽管EV销量未如预期，保时捷表示品牌电动化脚步不会停歇，未来几年仍将持续扩展产品线，其中包括定位大型三排座SUV的全新纯电动旗舰车型，仍处于积极开发阶段。