6月底开工！下沙长安市域铁路来了！

一、项目概况及特点

下沙至长安市域铁路工程，项目代码：2209-330000-04-01-446417，是一条串联杭州下沙与海宁杭海新城的快速轨道交通，线路走向总体由南向北，由杭州地铁1、8号线文海南路站引出，经下沙高教园区及大学城北单元、海宁钱塘国际新城、海宁产业园区、长安镇区，与杭州至海宁城际铁路长安（东方学院）站（简称长安站）衔接。

线路长约20.79km，设站7 座。平均站间距3km，最大站间距4120m，为景观大道站～政务中心站；最小站间距1200m，为银海街站～奥特莱斯站。含换乘站4 座，分别为文海南路站（与既有杭州地铁1、8 号线换乘）、银海街站（与远期规划20 号线换乘）、奥特莱斯站（与远景规划21 号线换乘）、长安站（与杭海城际换乘）；地下站 3 座，分别为文海南路站、银海街站、奥特莱斯站。全线地下段长约4.9km（含盾构段4.78km 和明挖暗埋段122m），占比约23.57%；U 型槽段长约1.07km，占比5.16%；桥梁段长约14.65km，占比70.45%，路基段长约171m，占比0.82%。本工程在长安站设置双联络线，实现与杭海城际跨线运营。

项目新建长安南车辆段1 座，位于景观大道以南、农发大道以东地块内，由景观大道站接轨。供电制式与杭海城际保持一致，采用DC1500V 接触网供电、钢轨回流制式。正线数目：双线，采用标准轨距1435mm，车行方向采用右侧行车。车辆采用市域B 型车，初、近、远期采用4 辆编组。速度目标值为120km/h。共享杭海城际长海主变电所和桐斜主变电所，共享杭海城际盐官控制中心。总工期为51 个月。本项目投资估算总额为975334.96 万元，环保措施投资计列22677.1 万元，环保工程投资约占总投资的2.3%。

本项目是长三角多层次轨道网中的重要连接线，有利于推进长三角四网融合发展；是杭州都市圈多层次轨道网中的市域线，有利于促进杭海一体化发展，强化杭州对杭海新城的辐射带动作用。

到2025 年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，长三角地区成为多层次轨道交通深度融合发展示范引领区，有效支撑基础设施互联互通和区域一体化发展。轨道交通总里程达到2.2 万公里以上，新增里程超过8000 公里，高速铁路通达地级以上城市，铁路联通全部城区常住人口20 万以上的城市，轨道交通运输服务覆盖80%的城区常住人口 5 万以上的城镇。

2024 年11 月20 日，浙江省人民政府批准了《杭州市钱塘区国土空间总体规划（2021-2035 年）》。

《杭州市钱塘区国土空间总体规划（2021-2035 年）》提出建设“门户枢纽承接区、客货交通高效区、多网融合示范区、绿色交通践行区”的交通发展总体目标，其中多网融合示范区提出：打造“快线+普线+市域/郊线”的多层次轨道系统，其中快线解决出行效率，普线加强服务覆盖。

与规划的符合性分析：下沙至长安市域铁路是该规划中多网融合示范区“快线+普线+市域/郊线”中的一部分，已列入重点项目清单。本项目在钱塘区段采用地下线敷设方式沿文海南路、千帆路敷设，可最大程度减少对城市建成区的干扰；沿线经过用地性质主要为教育用地、居住用地等，对于地下段本评价将采取轨道减振措施，尽可能减缓市域铁路振动对沿线环境保护目标的不利影响。因此，项目符合《杭州市钱塘区国土空间总体规划（2021-2035 年）》。

交通设施布局上要形成“一横三纵”轨道交通体系。一横：杭海城际及杭海城际西延、海盐至海宁市域铁路。三纵：长安-下沙市域铁路、水乡旅游线城际铁路、嘉兴至海宁市域铁路。预留下沙至长安市域铁路东延至盐官度假区的条件。预留嘉兴至海宁市域轨道线南延和南部沿江市域轨道线。

本项目为市域线路，向上衔接杭海城际，向下衔接杭州地铁1 号线、8 号线及远期20 号线、21 号线等城市轨道交通，实现城际线、市域线、城轨线等多层次线路之间的“零距离换乘、无缝化衔接”，是长三角多层次轨道网中的重要连接线，有利于推进长三角四网融合发展。

工程起于钱塘区地下文海南路站，与杭州地铁1 号线、8 号线换乘，出站后线路沿文海南路走行，继而折向东北下穿浙江金融职业技术学院地块，线路继续向北下穿宏达河，同时绕避德胜快速路，接入千帆路并沿道路地下敷设，分别于银海街路口设置本工程银海街站（预留与远期杭州地铁20 号线换乘条件）；于春石路路口、下沙奥特莱斯东部设置本工程奥特莱斯站（预留与远期杭州地铁21 号线换乘条件）；出站后线路由地下转为高架段，并沿安澜路道路东侧河畔走行，直至老盐仓西南侧秋潮路路口设置本工程高架秋潮路站，随后线路北拐沿启航路走行过海塘路后斜向跨东堤河接入产业园片区，期间线路下穿杭浦高速及 500kV 高压线，至规划景观大道后线路向东拐，设置本工程高架景观大道站，该站为车辆段接轨站；出站后线路继续沿规划景观大道走行过现状长东路后北拐接入现状仰山路并沿其走行，期间分别于杭海新区行政服务中心西侧设本工程高架政务中心站；于长安镇长安路路口南侧、既有杭海城际长安镇站东南角设置本工程终点高架长安站。线路在长安站东南象限设置双联络线，实现与杭海城际跨线运营。

1）杭州钱塘区段

钱塘区段线路长约 3.26km，设站 2 座，均为地下站，沿文海南路-下穿浙江金融职业学院-千帆路敷设，连接下沙高教园区和下沙大学城北。文海南路站为1、8 号线换乘站，两线沿二号大街东西向敷设，本工程车站沿文海南路南北向敷设，为地下二层侧式站，车站设置站前交叉渡线折返；出站后线路下穿浙江职业金融学院，折向大学城北单元千帆路，设银海街站（地下二层站）和规划 20 号线换乘。

文海南路站—银海街站区间线路由文海南路拐入浙江金融职业技术学院并接入德胜快速路，下穿浙江职业金融学院的运动场、球场、金葵花艺术中心，并距离广发文体中心4 层建筑净距约3.32m、距离明理报告厅净距约4.0m，距离图书馆净距约12.6m。该段线路采用盾构法施工，位于区间中部、埋深约地下23-26m。其中金葵花艺术中心为地上 2～5 层建筑，无地下室，框架结构。

2）海宁钱塘国际新城段

该段线路长约7.2km，设站2 座，主要位于钱塘国际新城，沿安澜路以及启航路敷设。线路由银海街站出站后，继续向北进入海宁境内，在安澜路和春石路路口设奥特莱斯站（地下二层站）和规划远景 21 号线换乘，之后线路沿安澜路继续向北，过创智路口后线路沿道路东侧绿化带敷设，转为高架，路侧绿化带宽约 15-18m，在安澜路与秋潮路交汇口设秋潮路站，出站后线路折向北，沿启航路东侧绿化带高架敷设。

3）海宁产业园和长安镇段

该段线路长约8.9km，设站3 座，主要沿景观大道以及仰山路敷设，串联海宁产业园以及长安镇。线路折向启航路后，因区间涉及杭浦高速公路和 500kV 高压线，局部采用地下敷设后，线路折向东沿规划景观大道，转为高架敷设，设景观大道站，该站为出入段线接轨站，车站南侧为长安南车辆段，车站大里程端接轨出入段线；出站后线路折向北，沿仰山路敷设，在政务中心南侧设高架三层站，之后继续向北，在杭海城际南侧设高架三层站和杭海城际长安站换乘，该站站台层位于高架二层，站厅层位于高架三层，区间下穿杭海城际；同时在车站东南象限设置双联络线和杭海城际组织跨线运营。

1）车站选址

计划于2025年6月30日先行段土建开工，2025年9月30日全线土建开工，2029年9月30日通车试运营，总工期51个月。

2.4 方案比选

2.4.1 起点钱塘区段通道方案

钱塘区段线站位起于文海南路站（地下站），与杭州地铁1 号线与8 号线的文海南路站采用“T”型通道换乘。自文海南路站引出后，沿文海南路以地下线向北敷设，在学源街北侧下穿浙江金融职业学院（操场、艺术中心）、德胜快速路、杭州绕城高速，后沿千帆路以地下线向北敷设，在银海街路口设站与远期20 号线（北环快线）换乘。线路长约3.26km，设站2 座。

考虑到本区段，银海街站主要服务于大学城北片区，目前片区大部分住宅小区、学校等已建成，工可阶段结合区域内城市规划、燃气高压管、周边建构筑物等因素的影响，对线站位方案进行了深入比选。

从客流吸引来看，方案 （文淙北路通道）最优，但穿越多处规划和现状地块，对浙江职业金融学院影响最大。方案3（文海北路、千帆路通道）和方案 4（文海北路、书海巷通道），虽然对浙江金融职业学院无影响，但车站远离板块核心区，客流覆盖作用小，且对规划地块影响大，方案3 沿 16m 宽道路设站，车站无实施条件；方案4（文海北路通道）银海街站位于片区边缘地带，且车站与远期 20 号线换乘距离远。方案2 和方案1 银海街站站位一致，兼顾东侧建成区和西侧规划商住用地，客流条件较好，方案1 穿越浙江金融职业学院操场以及金葵花艺术中心，方案2 穿越文海中学启源小区主教学楼。

最终推荐方案1，沿千帆路敷设。

2.4.2 钱塘国际新城段通道方案比选

银海街站-秋潮路站区段线路途经钱塘国际新城，该片区现状多为工业厂房，规划打造以科创产业为核心的潮都新城。结合本片区整体规划以及现状道路条件，共研究了安澜路、春潮路、启潮路三个方案。从线路条件、客流条件、城市规划、实施难度及工程投资等方面进行综合比选，启潮路方案现状道路较窄，两侧工业厂房退距较少，实施时交通疏解难度大，拆迁量大，且穿越商业广场拆迁较大；春潮路方案虽与国际新城规划契合度高，但切割地块较多，且线位靠近江边，辐射范围有限；安澜路方案位于钱塘国际新城中轴线上，能更均衡地带动国际新城片区的发展。同时线路沿此通道敷设，引起的拆迁较少。因此本段线路推荐安澜路通道方案。

施工内容如下：

●施工场地准备：进行征地划拨、行道树迁移、房屋动迁、地下管线搬迁、交通改道等。

●车站土建施工：地下车站明挖施工、高架车站现浇施工、结构施工、装修施工、机电设备安装等。

●区间施工：盾构区间隧道、敞开段及局部地下区间明挖法施工。

●车辆基地：土建及设备安装等。

●轨道铺设工程、接触网架设。

●全线试通车及运营设备调试。

采编：麻辣下沙来源：下沙业主之家微信公众号 责编：张三丰 说人话，来麻辣下沙。声明：非麻辣下沙原创内容，均来自网络和媒体等渠道，若您需要转发该内容请备注来源。同时，若我们的文章有侵犯到你的权利，请你第一时间与我们联系，我们立刻处理。