四川
昨日看到一则新闻，其实是老新闻，上月初，奇瑞与韩国KGM在安徽芜湖奇瑞总部正式签署中大型SUV联合开发协议，而且计划是在2026年，也就是明年完成整车开发工作，如若按照字面意思是理解，就是2026年整车开发全部结束，这就有点意思了，也就是说，现在就应该有相应的路试车现身，至少是“骡车”状态的车，而且提及的就是大型SUV，而且传闻是E0X平台上开发的新车，那么目前符合要求的“骡车”，只有风云T11一款，星途E07到现在都没什么信息出现，估摸着和韩国KGM的项目也没多大的时间差，因此不具备当骡车的条件。
之前的签约图是另一张，而此次现身的图片还真没太注意过，关键点就是提及到了项目编号，也就是SE-10的出现，而根据签约时提及的信息，这个SE-10项目涉及的是大型SUV车型。
恰好近期又有人拍摄到了第一批风云T11测试车的谍照，第一批次距离现在已经过去了半年以上，无伪装实车谍照都已现身的情况下，第一批次的早就该回炉，现在再度现身，确实让人有些迷惑。
笔者对比过尾部，与此前拍摄的T11第一批路试车完全一致，包括轮毂造型都一样，因此可以确定就是第一批的试验车辆。
问题的关键就是为何现在再度现身？再加上后挡风玻璃上贴了不少试验车辆目视卡，虽说看不到内容，但是半年以后再次现身，很大的概率，有可能是某个新车项目的“骡车”，而看到奇瑞与韩国KGM合作协议里SE-10提及到的大型SUV字眼，突然就想到了它。
当然现在还没法确定，但从双方提及的2026年要完成整车开发工作，理论上这个时间点确实应该要有实验车辆出现了，再加上奇瑞目前符合要求的大型SUV里只有风云T11适合，因此拿第一批试验车辆做“骡车”倒也没多大的问题，反正也是做个提前量，另外这也仅仅是一种推测，毕竟没有实锤信息出现。
提及到KGM，其实就是韩国的双龙汽车；根据媒体汇总的信息，这家车企近二十年来经历了曲折的发展历程。从1997年开始算起，双龙汽车被大宇汽车收购，仅过了三年（2000年）又被转售。随后，在2004年，上汽集团收购了双龙汽车的49%股份，并成为其最大股东。受金融危机影响，双龙汽车在2009年破产，上汽集团选择退出。之后在2011年，双龙汽车被印度马恒达公司收购。在2020年，双龙汽车再次破产，马恒达选择放弃。直到2022年，双龙汽车被韩国KG集团收购，并在一年后正式更名为KGM。
其实双龙变身到KGM，最为关键的一点就是新车开发几乎停滞，也跟不上技术发展潮流，所以选择合作模式是目前最为稳妥快捷的一个方案，选择奇瑞自然是看中其海外增长趋势，相比之下，奇瑞也看中了双方合作的另一种可能性，可以涉足欧美市场，等同于一种曲线进入的方式，当然了，现在欧洲市场，奇瑞没什么阻碍，西班牙和英国市场的增长率已经说明了问题，甚至有传闻要在英国整个生产基地。
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